很多人看不上比亚迪元UP，觉得动力弱、配置低、底盘差，反正全是槽点。但现实是，这台车就是卖得好，而且买的人大多不是不懂车，反而都是精打细算的家用党。为什么会这样呢？因为你眼里的缺点，但在目标用户眼里却全是优点。今天咱们换个角度，聊聊这台车的情况，顺便再说说，是该抄底现款还是等新款。
先聊一下大家最纠结的问题：是抄底现款还是等新款？我的结论很明确：只要不是急着用车，一定等新款。因为从目前曝光的信息来看，26款元UP会在造型、电池、补能效率上全面升级，大家想要的二代刀片电池、闪充技术、后轮独立悬挂，大概率都会安排上。
而且参考比亚迪近期新车的定价，新款定价一定不会比现款高太多。以现款主销的401活力版来说，算上置换补贴落地大概不到9万，就算新款贵一万，但换来的是新平台、新电池、独悬和闪充，这些体验上的升级，远不是一万块钱能衡量的。除非你现在没车开、必须马上提，否则真的可以再等等。
再说说开起来的感受，这也是很多人误解最深的地方。很多人喷它动力弱，但其实你根本没搞懂它的用户画像，其中401超越版是177匹马力，零百加速7.9秒，高速跑到100km/h以上的再加速会有点乏力，而走量的活力版更肉，零百加速是12.9秒，深踩油门也没什么推背感。
但这些真的重要吗？因为对于买元UP的人来说，买它的基本都是家庭增购，核心用途就是老婆上下班、接孩子、买菜代步。所以动力太强反而不好驾驭，家里人开着不放心。这台车虽然动力不算强，但足够用，坐姿高、视野好，开起来没什么心理压力，这才是目标用户最在意的地方。
底盘也是一样，很多人看见扭力梁三个字就直接划走了，觉得肯定差。但比亚迪对这台车的避震调校，其实很有想法。它走的是小压缩力、大复原力的思路，低速过坎、走烂路的时候，滤震是比较柔和的，不会颠得太难受。
这里给大家纠正一个误区：其实不是所有扭力梁都是差的，调校的权重远大于结构形式。很多同价位的独立悬挂，可能反而调校得稀碎，开起来还不如这台扭力梁舒服。当然了啊，它确实没什么运动性，过弯侧倾大，但买它的人也不会去跑山，都是市区代步，要是对舒适性要求更高，那就等新款的独悬版本就行了。
智驾方面，现款确实是短板，该车全系没有激光雷达，配的是天神之眼C，也就支持高速辅助和城区基础的车道保持、跟车功能，高阶的城区领航是没有的。所以如果你对智驾要求比较高，那现款就别考虑了，不过新款大家可以期待一下，到时候智驾体验会直接上一个台阶。
再来说说空间，这其实是元UP的隐藏杀招，该车车长虽然只有4米31，但轴距做到了2米62，所以后排的腿部空间还是比较宽裕的。而且二排地台纯平，坐三个人也可以。
像元UP这种小车身大轴距的设计，对城市用户真的很友好，车短，钻小巷、停小车位都很方便，新手也没压力。而且内部空间又够家用，偶尔满员出行也不憋屈，这种车属于外面看着小，里面藏着大的类型。
后备箱的常规容积有350升，虽然看着不大，但底下有下沉储物区，藏点杂物很方便。
然后后排座椅放倒之后能扩展到1320升，拉点大件、临时躺会儿都够用。不过唯一遗憾的是，该车全系没有电尾门，不过也不是大事，官方商城就能加装，不带脚踢的不到两千块，比外面副厂件放心。
座舱部分，就是典型的实用取向，常用功能都有，上手没什么学习成本，按键都是中文，老人也能看懂。虽然总有人拿内饰塑料感太强说事，但这就是它的价位，八九万落地的纯电SUV，要的是实用而不是奢华，没什么廉价感、没异味，就已经值回票价了。
最后说一下配置选购的问题，现款现在已经到了产品末期，基本就两个走量配置：分别是401活力版和401领先型，他们差价一万左右。配置差异主要体现在：领先型的电机马力更大，多了侧气帘、铝合金轮毂，还有前排无线充电、主驾电动调节、6喇叭音响和后雨刷。所以这一万块的差价，能换来不少的配置升级，所以只要预算不是特别紧张的，那优先上领先型，性价比很不错。
总的来说吧，元UP的畅销，从来不是因为参数有多亮眼，而是它精准踩中了家用代步的核心需求。也就是好开好停、空间够用、三电靠谱、售后网点多，再加上比亚迪的品牌背书，对于只是买台代步车的家庭来说，这完全就够了。好了，你们觉得这台车怎么样，可以评论区聊一聊，买车用车记得关注我，帮你买车不踩坑。
