都来到2024年了，纯电动车究竟能不能跑长途呢？
先把答案明确告知：完全没问题！
接下来，就结合前些日子我们团队驾驶极狐阿尔法T5，一车两人历经三天，从成都奔赴上海，完成近2000千米的电车长途自驾大挑战的经历，谈谈最具深度的6点感受！
其一为续航层面。当下电动车的续航衰减难题已得到极大缓解。我们驾驶的这台极狐阿尔法T5，在全程两千多千米的自驾行程里，平均时速达82千米每小时，百公里电耗仅16.9度。
其二关乎服务区充电桩数量。从导航信息可知，全程共有54个服务区，其中设有28个充电站，平均每70千米就有一处。我们一路上大概每行驶四五百千米就充一次电，基本上每一程都有五六个充电站可供挑选！
其三是服务区充电桩的可用性。总体而言，使用体验相当不错！由于并非节假日出行高峰，所以一路上无论抵达哪个服务区，都有空闲的充电桩。国家电网的120kW快充桩数量众多，此外，理想的2C、5C充电桩也能见到，蔚来的换电站更是多次映入眼帘。倘若你的车辆具备高压快充功能，说不定还没休息够，电就已经充满了。
其四是充电速度。以我们这款基于800v高压平台，最大可支持260kW的阿尔法T5顶配车型为例，全程记录显示，平均每次充电耗时不到1小时。这还是因为大部分时候使用的是国网120kW的充电桩，要是功率翻倍，那么充电时间就能缩短一半。
其五涉及电费成本。这一趟行程，我们总共行驶了2012.4千米，充电总花费为454.58元，折算下来，每千米花费不足0.3元。不过，实际充电费用与充电时间段关联颇大。
其六是充电焦虑问题。
不能说完全不存在充电焦虑。在江苏常州市附近时，我们发现车辆里程仅剩100千米左右，前往第一个服务区，发现电车充电位已满；又前往第二个服务区茅山服务区，依旧满员，甚至还有3辆车在排队，其中包括货拉拉。无奈之下，我们只得再次下高速，前往附近的充电桩，而且车辆续航仅能支撑到最大功率60kW的充电桩，额外多耗费了半小时左右。整体来看，越靠近长三角地区，电车数量越多，因而越需要提前做好规划！
在此特别提醒，以上结论仅适用于非重大节假日期间的长途出行。
也想问问各位朋友，你们会考虑驾驶电车跑长途吗？
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