长线发展！小鹏拒零公里诱惑

零公里二手车乱象

当很多中国车企把“零公里二手车”当成出口的利器，在中东、中亚市场疯狂跑马时，一家头部新势力却悄悄按下了暂停键——不是不能做，而是觉得没必要。

“这个市场的规模确实很诱人，短期销量也能有明显提升，但我们选择了克制。”在2025全球新能源汽车合作发展论坛上，小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤直接点出了行业里的一些潜规则。所谓的“零公里二手车”，就是新车刚上牌注册就以二手车的身份出口到国外。这种做法绕过了新车出口时严格的认证流程，走的是灰色地带，而中东、北非、中亚这些地方，已经成了这种模式的重灾区。

小鹏出海战略定力

现在市场上诱惑很多，小鹏为什么选择“踩刹车”呢？其实答案就藏在唐志坤的提醒里：“今年好几个海外政府正在通过法规和认证，越来越严格地限制‘零公里二手车’的进口，反噬已经开始显现了。”他举了个真实的例子：消费者抱怨说，买回来的中文车机系统根本没法调试，车子坏了也找不到配件维修，而且低价车还扰乱了当地的市场秩序。

据说，当“零公里二手车”这个风波闹得沸沸扬扬的时候，董事长何小鹏还一脸懵地问团队：“什么叫零公里二手车？”后来他去北京开会，才知道小鹏几乎是新能源车企里唯一没碰过这种模式的公司。

其实，小鹏的“克制”背后，是一种更深层次的战略定力。他们把出海2.0阶段的核心定位为“深度本土化运营”，在海外建品牌、建服务网络的重要性，远远超过了单纯追求数字上的销量增长。这种长期主义的思路，现在已经开始见效了：2025年1到5月，小鹏在海外的上牌量达到了12344辆，同比增速高达333%，直接登上了新势力品牌海外纯电销量的第一名。

今年，小鹏计划进入60多个海外市场，建设超过300家海外网点，目标是到2027年成为中国新能源出口的前三强。

拒绝捷径，硬仗突围

拒绝走捷径，就意味着得硬着头皮上，打一场又一场硬仗。小鹏之前搞的“直营+加盟”混合销售模式，就出了不少问题——有的用户刚在直营店下完单，加盟商就跳出来抢，理由还挺诱人：“送个5000块的充电桩！”结果消费者后来才发现，这所谓的“赠品”，其实就是可以用积分兑换的标配配置，根本不是额外赠送。

更早之前，南京的直营店还闹过“提车加价”的风波，合同上的价格和实际付的钱对不上，直接被网友质疑是“骗补贴”。这些渠道管理上的麻烦，其实也是本土化过程中必须经历的一课。

虽然财务压力一直很大，但到了2024年财报出来，小鹏的亏损已经明显收窄了。这时候，他们选择放弃短期利益，底气也更足了一些。现在，很多人做二手车都能轻松拉高销量，但小鹏偏偏把资源投到海外服务网络和品牌建设上，这简直像在赌一把。

不过，唐志坤的态度很明确：“短期销量带来的负面影响，远远比不上中长期的价值。”

新能源汽车出海分水岭

中国新能源汽车出海已经走到了中间阶段，不同的发展路径开始慢慢显现出来。是继续靠政策漏洞赚快钱，还是真正沉下心来深耕本地市场、打造长远未来？小鹏的选择可能显得有点孤单，但它已经在行业中划出了一条分水岭。毕竟，当国外政府的监管越来越严格的时候，能真正熬过周期、走得更远的，从来都不是那些投机取巧的人。

小鹏“克制”该不该夸？

互动话题：小鹏这次“克制”该不该夸？

支持派说：长远眼光才能赢得国际市场的尊重，小鹏不搞“一次性买卖”，这才是真正的聪明。

反对派说：企业首要任务是活下去，有销量才有钱赚，光讲理想可不行。

中间派说：关键还是看本地化做得怎么样，如果三年后海外服务还没盈利，那现在坚持可能就变成固执了。