自从有了二胎，最近很长一段时间我都在20万以内这个区间挑选一台纯电轿车，以满足家庭结构变化的需求，让每一次出行不再那么将就。坦白说这个价位选择真的不少，但大多数车都陷入了一个怪圈：拼加速、拼大屏、拼续航，而底盘、操控这一块直接敷衍了事。很多车直线踩下去加速很快，可一到山路匝道、连续弯道，车身晃得厉害，开快一点心里完全没有底气。我一直觉得，一台好车不能只有直线的快感，真正的驾驶乐趣，恰恰藏在每一个弯道里面。
我这次到店里试驾的是2026款领克10 816超长续航Ultra版，限时价16.99万元起，还能至高享受14000元现金补贴以及多重购车权益，单单价格这一项，就已经给了我不小的惊喜。很多人听说领克10在天门山99弯天路爬山赛拿下圈速榜单前列、亚洲山脊赛道圈速前列，心里想这肯定是顶配性能版专属的待遇，普通版本底盘配置会缩水。今天我就用一整天的试驾路程，城市道路、快速环路、城郊山路全部跑一遍，实实在在聊聊这台车，看看这台主打运动的中大型纯电轿车，到底是不是一台只靠参数营销的车，普通家用到底值不值得入手。
首先看外观，领克10采用家族新的“The Next Day”设计语言，低趴宽大的车身姿态，诠释了一台运动轿跑该有的样子。车头锋刃棱纹样式的前格栅搭配分体式日行灯，辨识度高，不会过分张扬浮夸，却自带很强的运动气场。
车身侧面的线条非常舒展，1.34的宽高比，车身宽度足够，车顶缓缓滑落的溜背线条一直延伸至车尾，半隐藏式门把手进一步优化整车风阻系数，兼顾了颜值和能耗表现。车尾的造型简洁利落，贯穿式尾灯点亮之后辨识度很高，整体风格成熟大气，不管是年轻人自己开，还是一家人日常出行，这个外观都不会显得违和。
我身边不少朋友选纯电轿车，要么外观太激进只能年轻人开，要么设计太过保守毫无特点，领克10很好地平衡了运动感与家用的稳重感。
坐进车内，整个座舱氛围依旧是运动和舒适兼顾的思路。内饰没有堆砌繁杂的实体按键，中控大屏、全液晶仪表布局清晰，车机的流畅度、UI逻辑都很好上手。座椅给我的印象很深，填充物软硬适中，两侧侧翼支撑到位。激烈过弯的时候能够牢牢把身体固定在座椅上，长时间城市通勤久坐，腰部、臀部也不会很快感觉到酸痛。
很多主打性能的车型，直接把座椅做得又硬又紧，家人坐长途叫苦不迭，领克10没有走这个极端，运动支撑性有了，日常舒适性同样没有妥协。作为一台中大型轿车，3005mm的轴距带来的空间实实在在给到后排乘客，腿部余量充足，就算身高1.8米的乘客坐在后排，头顶也不会被溜背造型过度压缩，日常满载五个人出行完全没有局促感 。储物空间设计也很贴心，门板储物格、中控下层掏空区域都能放下不少随身物品，后备箱容积可观，周末出游行李箱、露营装备都可以轻松放下。
接下来就是今天试驾核心的部分：底盘与操控，也是领克10打动我的地方。在试驾之前我专门查过配置，领克10全系标配前双叉臂悬架、一体式压铸全铝后副车架，CCD连续可变阻尼电控减振系统也就是大家常说的智能魔毯悬架，不分高低配，底盘硬件规格完全统一，这一点在同价位车型里面并不见 。
现在市场里不少车型的套路就是：低配版本直接换成钢制悬架，砍掉可变阻尼减震器，只有顶配车型才能享受到完整的底盘配置。预算有限的用户想要好底盘，只能硬着头皮上高配，购车门槛直接拉高一大截。
领克10直接打破了这个惯例，不管你选择哪个版本，全铝合金材质悬架、CCD魔毯悬架全部给到用户，同样二十万以内的预算，你不需要加钱上顶配，就能拿到这套高规格底盘。当我们开到城郊那条多弯山路的时候，是我对这台车改观很大的时刻。这条山路大大小小连续S弯、上坡下坡层出不穷，平时我开普通家用轿车跑这里，速度稍微快一点，车身侧倾就会非常明显，每一次入弯都不得不提前重踩刹车减速。
而领克10给我的感受完全不一样，进弯的时候，转向手感沉稳精准，虚位很小，方向盘转动多少角度，车头立刻就给出对应的反馈，没有拖沓迟滞的感觉。CCD悬架可以根据路况实时调节阻尼，阻尼带宽达到100‑7000N，在弯道中悬架立刻变硬，很大限度抑制车身侧倾，整个车身姿态稳稳贴在路面，真正做到进弯准、弯中稳、出弯快，也就是大家常说的人车合一的感觉。
这里也要说明一下，天门山99弯、亚洲山脊赛道创下纪录的车型是领克10+四驱版本，但底盘架构、悬架硬件的底子是同源的，816超长续航Ultra虽然是后驱版本，底盘硬件规格完全一致，只是动力输出有区别，所以山路上面依旧拥有非常强悍的底子。
跑完连续十几公里山路之后，我特意留意车辆状态，整车完成了120次全油门加速性能不衰减测试，长时间激烈驾驶之后电驱没有出现明显的动力衰减、过热保护的情况，跑山完全不用担心动力“越开越软”的问题。
其实，很多人有一个误区，一套偏向运动调校的底盘，日常城市代步一定会很硬，过减速带颠得难受。但在市区通勤这大段路程，我完全打消了这个顾虑。CCD连续可变阻尼电控减振系统毫秒级响应，遇到减速带、井盖、坑洼路面的时候，悬架阻尼瞬间变软，把颠簸化解掉，传递到座舱里面的震动柔和干脆，没有多余的弹跳。在高架平稳路面行驶时，悬架又自动收紧，高速变道的时候车身姿态干脆利落，不会出现车身来回晃动的情况。
5.7米的转弯半径也是惊喜，一台车长超过五米的中大型轿车，掉头、狭窄小路会车的时候却异常灵活，完全没有大车笨重的感觉。分布式牵引力控制系统时刻监控车轮状态，雨天湿滑路面、砂石路面也可以更好地抑制车轮打滑，大大提升复杂路况的行驶稳定性。可以说这套底盘不是单纯为了跑山、跑赛道而生，它真正做到了全场景适配，城市通勤、高速巡航、周末跑山都能够给到恰到好处的体验，运动和舒适之间找到了一个平衡点。
聊完底盘，再来谈谈动力、续航的表现。这台816超长续航Ultra为后置单电机布局，动力储备充足。舒适模式下电门调校非常线性，起步的时候动力输出柔和，跟车、蠕行很好控制，新手也能轻松驾驭。切换到运动模式之后，电门响应瞬间变得灵敏，深踩一脚就能感受到充沛的推背感，高速120km/h之后再加速依旧有很强的余量，超车干脆利落，完全不会有动力疲软的感觉。
816km的CLTC续航，对于长途出行的用户来说的确有不小的吸引力。日常市区通勤，就算全程开启空调，百公里电耗基本维持在14度上下，正常通勤一周充一次电就足够。节假日长途自驾，900V高压平台带来强悍的快充能力，服务区短暂停靠，就可以快速补能，大大减少等待时间，彻底打消里程焦虑 。同时，电驱系统拥有极高的工作效率，能量回收可以多级调节，我平时习惯中档回收，松开电门的时候减速平顺，不会出现明显的拖拽感，开起来和燃油车的感受非常接近，家人不容易晕车。
一台车拥有强悍的操控性能，更要有足够强大的安全架构作为后盾，这也是我选车看重的一点。领克10的被动安全设计有很多值得细细研究的细节。全系全铝合金悬架，粗壮的前双叉臂摆臂拥有更强的抗冲击能力与耐久度，高刚性副车架连接让转向更加紧致。后悬架采用集成式H型多连杆结构，大量铸铝部件搭配一体式压铸铝合金后副车架，加粗的防倾杆让车辆过弯姿态更加沉稳稳定。
值得一提的是，这款车的十宫格侧防结构，对比同级多数竞品九宫格防护，多出来的一条溃缩吸能路径，在发生极端侧面碰撞的时候，能够更加充分分散撞击能量，极大提高被动安全冗余 。神盾金砖电池搭载985立体防护架构，九层侧面碰撞防护、八层底部托底防护、五层顶部隔热阻燃支撑，十宫格电池防撞梁可以抵御65吨瞬时侧面冲击，多项安全指标远超国标标准，更大限度保护电池包安全，减少碰撞之后热失控风险。
同时，整车采用2000MPa热成型钢打造A柱，整车扭转刚度达到45500Nm/deg，高强度车身框架为乘员舱构建坚固的保护圈。主动安全层面，AEB支持130km/h高速刹停，丰富的主动安全功能可以随时提醒驾驶员规避风险，主动被动安全双管齐下。
智能辅助驾驶方面，这台领克10 Ultra版本的配置也足够厚道，高速NOA、城市领航辅助都可以轻松实现，高速长途的时候可以减轻驾驶员疲劳。车道居中保持、自适应巡航跟车都非常平顺，不会出现频繁修正方向盘、急加速急刹车的情况，整个行驶过程更加舒服。车机系统流畅度很高，语音助手响应迅速，导航、空调、音乐都可以通过语音控制，开车的时候不用分心伸手去操作屏幕，进一步提升行车安全。
试驾一整天跑了城市、高速、山路各种路况，总结一下这款车适合人群，如果你只是想要一台单纯代步、只求便宜够用的电车，那它不一定是你的优选。但如果你和我一样，厌倦了千篇一律“直线快、弯道软”的纯电轿车，预算卡在20万以内，既想要日常家用舒适、长续航打消里程焦虑，内心又保留着一份对驾驶乐趣的追求，有空就想开车跑一跑山路，那领克10或许是你的优选。
很多人都会陷入一个误区：想要好底盘、好操控，就必须花二三十万以上去买进口性能车。领克10用实际产品告诉我们，二十万以内同样可以给到全套高规格底盘配置、赛道级调校功底、扎实的车身安全架构，不用为了运动性能牺牲家用舒适性，不用为了价格妥协底盘硬件。再结合现在的购车政策，整体购车门槛进一步降低，性价比直接拉满，如果你现在还在纠结选车，不如去线下试驾，自己的亲身体验感比任何参数都来的直接。
