电量、燃油均为零的情况下，车还能继续跑44.5公里，这是小米澎程N90 MAX这场续航直播最值得讨论的地方。
别把1600公里当作日常通勤的成果来衡量它。真正有意义的是，测试将增程车的续航逻辑摆到了台面上。
9月11日，博主@大鹏快开车发布了测试结果。
小米澎程N90 MAX在北京五环连续行驶，在原计划中挑战24小时之后却跑了28小时，总里程定格为1600公里，并且完成了五环的十五圈绕行。
当达到点的时候，车辆已经行驶了1425公里，平均电耗是15.7kWh/10
0km，平均油耗是5.3L/100km，在这个时间段内车速接近60km/h。
按照该节点来算的话挑战就已经完成了。
但是网友还提出两个问题：车辆在城区道路环境下能否实现电量和燃油同时归零？显示双零之后，会不会马上停在路边？
因此测试没有在24小时节点结束。
当车辆行驶到1555.5公里的时候，电量、燃油都达到了“双零”的状态。
按照多数人的直觉，在接下来的时间里应该就是车辆停止运行或者只能依靠短暂的系统余量来移动。
结果并不是这样。
但是网友还提出两个问题，即在城区道路环境下能否实现电量和燃油同时归零，并且显示双零之后是否会立即停在路边？于是测试没有在24小时节点结束。
因为测试之后我们知道车辆又跑了44.5公里，但是不知道这辆车跑的里程到底是哪个部分的余量造成的，并且也无法由此推断出每一台车、每一种路况下都可以得到相同的成绩。
仪表上的零，是驾驶员要尽快补能的一个临界信号而不是把所有的可用能量都精确地切成一刀。最终能多跑多少，同车速、道路拥堵、温度、驾驶方式以及车辆控制策略都有着密切的关系。
续航显示是导航的体现，不是存折余额的体现；看到零，并不能说明可以随意花费。
这场测试还有一个容易被忽略的数据，就是最终平均电耗为15.4kWh/100km，平均油耗为5.2L/100km，续航达成率为93.84%。
从结果上来说，车辆不是依靠单一能源完成长距离行驶的，在此之上还需要利用电能驱动和燃油补能共同完成任务。
对于家庭用户而言，“每天跑上千公里”并不是主要的意义所在，而是在长途出行时能够有效地避免因为充电站的负荷过大而导致无法顺利到达目的地的情况。
尤其是节假日出行时，纯电车型需要规划好充电路线、传统燃油车需要频繁地寻找加油站。增程系统提供的是中间方案：短途可以更加依靠电驱体验来完成行程的一部分，而长途则以燃油发电的方式保证行驶。五环测试与真实的家庭用车存在差异。
北京五环拥有较为连续的道路环境，测试过程中平均车速接近于60km/h。这样的工况有利于车辆保持较稳定的行驶节奏。日常用车中也会遇到低速拥堵、频繁启停、短途冷车、空调使用和满载出行等情况，这些都会影响到最终的能耗。
因此1600公里更适合被当作一次特定条件下续航的表现而不是买车以后每一次都能达到的承诺。
真正引起普通消费者注意的，就是93.84%的续航达成率以及双零之后车辆还可以继续行驶所展现出出来的系统特性。续航测试看似是在比较数字，实际上是在比较数字和用户期望之间的差距。
如果你经常在城市里上下班，并且家里有固定的充电条件，那么长续航的价值就不是每天都能体现出来的。车辆的空间、驾乘舒适性、补能便利性和后期使用成本，比一次极限里程更重要。
如果你经常跨城出行或者不希望长途路线被充电站牵着走，那么这次测试展示出的长距离能力就有现实吸引力。
只是买车时要记住：直播挑战是为了验证上限，日常用车更应该看平均表现。
一次跑得远就是它的实力体现；
长期用得省才是它是否值得的判断标准。
小米澎程N90 MAX此次五环测试中，最易被记住的是1600公里，但最重要的是“双零后仍能行驶44.5公里”的续航标定逻辑。让消费者看到仪表归零并不等于车辆马上停止，同时提醒大家不要把测试余量当作日常保险。
如果你买增程SUV，在选择超长续航和实际家庭使用成本这两个选项时会更看重一次能跑多远还是每个月能省多少补能时间？
