9月7日特斯拉中国发布了一轮限时购车权益，Model 3全系现车优惠5000元、Model Y全系现车优惠1万元，并且配合5年期0息、保险补贴以及车漆权益等活动期限截止到9月30日。从表面上看,这是种常见的阶段性促销,但是它的适用范围是限定在现车上的，不是所有的排产订单都可以享受。
但是在当前新能源市场的大背景下，特斯拉此次组合式优惠仍然释放出一个明确的信号：价格、金融方案、交付效率，正成为品牌争夺消费者的重要手段。
特斯拉在中国市场形成了一种较强的定价优势。2022年10月Model 3和Model Y价格发生较大调整之后,新能源车市场的定价速度明显加快。此后,越来越多的品牌开始用上市定价、限时权益、金融政策和配置调整等方式去吸引用户，消费者也逐渐习惯于更加灵活的购车方式。
现在的市场已经变了。新能源车型数量增多，产品覆盖区间不断缩小，消费者对于续航、智能座舱、辅助驾驶、空间和服务的比较越来越细致。依靠品牌知名度已经很难长久地维持大的价格差异了。
此次优惠特别强调“现车”，一方面可以缩短消费者的等待时间，另一方面也有利于提高阶段性交付效率。对汽车企业来说，现车销售可以减少订单等待造成的不确定性，并且使得优惠政策更容易形成明确的购买窗口。对于消费者而言，优惠金额、金融成本和提车时间被一起计算出来之后才关注的是车辆指导价。
特斯拉在中国香港、中国澳门市场推出Model 3标准版后，低配置、低门槛的产品思路也得到关注。港版车型起售价约为20.5万港元，澳门版约为25.2万澳门元，两地车型的具体配置、税费、销售政策和交付条件同内地市场并不完全一致，因此不能直接等同于内地售价。
但是工业和信息化部公布的新能源汽车车型目录中曾经出现过Model 3标准续航升级版的相关信息,车辆搭载的是52.9kWh的电池容量,工况续航里程达到480km。车型进入目录之后，该产品就具备了一定程度上的合规性，但是并不表示内地市场已经确定上市了，并不能据此推断出具体的价格和上市时间。是否引入还要看企业的产品规划、市场需求以及销售安排。
如果特斯拉未来在内地推出价格低、配置有所调整的Model 3版本的话,那么它对于整个行业的冲击将会更加明显。
18万元到22万元区间内所有的纯电轿车都会被消费者所包围着进行比较，消费者会把价格、续航里程数、空间大小以及智能化程度等全部放在一张表格上来进行评估。比亚迪、吉利、零跑和小鹏等品牌已经在这个价格带之内有相应的车型推出，竞争重点也由原来的有没有车型转变成了谁提供更全面的使用体验。这也是特斯拉目前价格策略变化值得观察的地方。以往的价格调整都被当作品牌主动调整市场节奏的行为来对待；现在限时优惠、低息方案以及现车权益一同出现时，则说明汽车市场的竞争已经从单一指导价竞争，转向了综合购车成本的竞争。
对于消费者来说，限时优惠并不是所有的车型都适合购买的。
实际决策的时候还要考虑车辆生产日期、具体配置、保险费用、金融条件、交付时间和后续权益等各方面的问题，并不是只看宣传中所提到的优惠总额就可以决定最终的选择。尤其是现车政策，会因为车型不同而存在差异。
对于特斯拉来说，在保持品牌辨识度的同时扩大产品覆盖面，比一次促销更长远的问题。价格可以引起一时的关注，金融政策可以降低购车的门槛，但是是否能够形成持续性的吸引力，则是取决于产品更新、服务体验和市场适应能力等多方面的因素。
