在现在满大街都是绿牌插混、天天都在聊续航和省油的节骨眼上，奇瑞还在死磕十万级别的纯燃油家轿。就在前几天，艾瑞泽8征服版正式把价格摆在了台面上，限时拿车价卡在十万点二九到十三万点零九。很多打算买第一台车的年轻人，盯着这个价格和满屏的动力参数，估计又得在展厅里纠结个大半天。
这台车说白了就是全方位的细节修补，没有动车身架构，也没有给你塞什么大电池，就是针对以前被车主吐槽或者是跟不上趟的地方，搞了一次针对性的查漏补缺。
买这个级别车子的人，第一眼看过去往往最在乎的就是眼缘。这次奇瑞把发动机排量不同的车型做了更明显的区分。一点六T的车型在前脸换上了黑色的蜂窝状进气格栅，而两点零T的车型则塞进去了黑色的菱形结构。不仅格栅变了，车身周围那些镀铬件和熏黑套件的比例也重新调整了一遍。最让那些喜欢运动风的年轻人盯着看的，恐怕是车尾那四个排气口。以前老款上圆滚滚的双边四出排气，这次全系换成了方形的双边四出。伸手去摸摸那根方形的排气尾喉，确实比以前看起来要更唬人一些。
车身颜色这次还专门弄了一个叫霁和翠的新车漆。别看图片上挺高级，去展厅看实车，在太阳光底下确实带点特立独行的青翠感。坐进车里第一眼，中控台和门板上多了一条亮闪闪的镀铬装饰条，把整个座舱的线条勾勒得稍微明显了一点，没有以前大面积纯黑塑料沉闷了。伸手能摸到的中控台上方区域，依然用了一些软性材质，大腿靠着的马鞍侧板虽然谈不上有多奢华，但也规规矩矩，没有用那种一敲就邦邦响的廉价硬塑料来糊弄人。
以前很多买燃油车的人总觉得车机卡得像十年前的MP4，天天羡慕新能源的大屏幕。这回奇瑞倒是不抠搜了，直接把高通骁龙八一五五芯片变成了全系标配，前面挂着那块十二点三英寸的双联屏。点开看了一下，滑动菜单的流畅度确实比以前那些老芯片强了不少。而且这次在手机互联上算是把路给走宽了，安卓的Carlink、百度的CarLife、华为的HiCar全都塞了进去。这意味着你不管拿的是什么牌子的手机，上车连上就能用导航和听歌，不用非得去忍受车企自己研发的那套有些笨拙的原厂导航。
不过，买燃油车的人最核心看重的，还是前机盖底下那颗发动机。一点六T的发动机最大功率有一百四十七千瓦，这次奇瑞把扭矩稍微压榨了一下，峰值扭矩从原来的两百九十牛·米提升到了三百一十牛·米，后面依旧跟着那台七速湿式双离合。实际开起来，一脚油门踩下去，中后段的加速底气确实比以前足了一点点，日常在城里高架上超个车，动力给得算比较干脆。
而那台主打性能的两点零T版本，最大功率达到了两百八十七千瓦，峰值扭矩直接干到了三百九十牛·米。这个数据放在以前的燃油车时代，绝对是能让一众小钢炮流口水的数字。这次两点零T除了之前的传动方案，还专门多出了一个七速手自一体变速箱的选项，显然是想去迎合那些对双离合耐用性心里发毛、非得要传统自动变速箱的老传统买主。
虽然动力和车机给得挺足，但天下没有十全十美的买卖，奇瑞在配置划分上还是精明地算了一笔账。
一点六T的入门车型里，标配了三百六十度全景影像和L2级驾驶辅助。在日常窄路会车或者跑高速的时候，这套车辆硬件起码能让开车的年轻人省点心。但如果你预算卡得死，只够买一点六T，那就得接受没有前雷达的现实，平时停车往前挪的时候，心里多少还是得捏一把汗。
只有多花钱上到两点零T的高配，奇瑞才会把前驻车雷达、透明底盘、智能泊车以及并线辅助这些东西全部补齐。这其实就是车企在红海内卷里常用的小心思。嘴上说着配置全系升级，转过头就把最实用的前雷达变成了高排量车型的专属。对于那些兜里预算紧张、技术又不算太熟练的纯新手买主来说，这种差异化的配置划分确实让人在选车的时候感到有些别扭。
归根结底，在新能源车把十万级市场搅得天翻地覆的今天，燃油车能做的就是把所有的硬件参数拉到极限，用最原始的机械底蕴去和电车的加速、车机死磕。
买这台车的人，图的就是一个不用担心电池老化、冬天不用看着续航里程腰斩心里发毛、出远门不用在服务区排队抢充电桩的踏实感。
艾瑞泽8征服版把所有底牌都亮在了六月的限时指导价上，一点六T加七速湿式双离合起步只要十万点二九万元。
