你知道吗，1976年3月6日，佛州代托纳的空气像静默的火药味一样紧绷。首届 AMA Superbike 的最后几米，Steve McLaughlin 驶着 BMW R 90 S 从队友 Reg Pridmore 身边冲过，赢下冠军，微弱的领先就这么定格。BMW 同场包揽前两名，另一位车手 Gary Fisher 曾一度领先，结果还是因变速箱故障不得不退赛。
赛季收官，Pridmore 成为了历史上第一个 AMA Superbike 年度冠军。同一年，BMW R 90 S 还赢下曼岛 Production TT 的组别。1973 年问世、67 马力、最高时速 200 公里/小时的它，因而成了 BMW Motorrad 的传说之一。
50 年过去，R 90 S 的橙色漆和那块整流罩，又以某种方式出现在量产宝马上。就在昨天，宝马摩托在呼和浩特敕勒川草原一次发布了三款新品：R 12 S、R 1300 GS 探险版自动挡，以及 R 1300 RT Option 719，售价分别是 19.99 万、23.99 万和 33.79 万。
R 12 S 走的是复古运动线，比对当年的味道更明显。熔岩橙金属漆来自 Daytona Orange，车头带上标志性的整流罩，后方是带撞色缝线的单座短尾，侧盖上的红色“S”、油箱上的双细条纹，像在致敬那台 R 90 S。它基于 R 12 nineT 打造，搭载 1170cc 风油冷的水平对置双缸发动机，最大功率 107 马力，峰值扭矩 115 N·m，配 6 速变速箱和轴传动。底盘依旧偏向街道取向，前叉可调、后悬为平行连杆，前轮是 310 mm 浮动制动盘的双盘。电子系统提供 Rain、Road 和 Dynamic 三种骑行模式，搭配 ABS Pro、DTC 动态牵引、坡道起步辅助、定速巡航、自适应大灯、无钥匙启动和加热手把。说实话，这配置快赶上我的特斯拉了（其实只是夸张一下）。
另一台是 R 1300 GS 探险版自动挡，名字就说明了它的卖点——自动换挡。ASA 自动换挡辅助系统通过两套电子执行机构来控制离合器与挡位，左侧的离合拉杆也被取消。D 模式下，系统会结合发动机转速、载荷和骑行模式自动选挡，像是在汽车里开自动挡；切换到 M 模式，骑手仍可用脚踏杆手动升降挡，离合则由系统处理。它搭载 1300cc 的水冷水平对置双缸发动机，最大功率 143 马力，峰值扭矩 149 N·m。车身用钢制主车架、铝制后车架，重量比上一代轻了约 12 公斤。悬架方面，前轮是宝马独有的连杆式前悬架，能把前轮的导向与减震分离，刹车时车头不容易下沉。后轮同样采用平行连杆，并具备 DSA 动态电子悬架，能根据路况、载重和骑行模式自动调整阻尼与弹簧刚度。毫米波雷达和超声波雷达负责识别前方车辆，带来定速巡航、前碰预警、变道辅助等功能；还具备 ABS Pro、发动机阻力扭矩控制、动态牵引力控制和动态制动控制，骑行模式覆盖公路、雨天、越野等场景。GS 的目标是征服山川河海，而 R 1300 RT 则是要让旅途更轻松。
R 1300 RT Option 719 更偏向旅行者的需求：侧板和电动风挡增加了风阻管理，前移的车把和加长的后座让驾乘空间更充裕。左右边箱的单侧容积从 27L 扩展至 33L，内部还设计有照明和 USB-C 接口。选装的 39L 或 54L 尾箱中，54L 版本还配有乘客加热靠背。动力方面，同样是一台 1300cc 水冷水平对置双缸，输出 143 马力、149 N·m；ASA 自动换挡、DCA 动态底盘和辅助驾驶系统一应俱全。两个人带着几天的行李，再加上一段漫长的公路，这就是 R 1300 RT Option 719 的场景。
这一路走来，宝马的橙色记忆仍在继续延展。
