海豹06 EV性能解析
6月初，比亚迪在重庆车展上推出了中型纯电轿车——海豹06 EV。虽然它不像秦、宋、元那样家喻户晓，但关注比亚迪技术的人应该知道，这是目前e平台3.0 Evo中价格最低的车型，售价10.98万到12.98万元。
这款车配置不错，配备了云辇-C可变阻尼减震器和天神之眼-C辅助驾驶系统，性价比挺高。那它开起来怎么样呢？
底盘方面，海豹06 EV基于e平台3.0 Evo打造，主打后驱，前悬架是双球节麦弗逊结构，后悬架是五连杆设计，顶配还配有云辇-C减震器，硬件在15万以内算是比较强的。
另外，它的前轮采用了转向机前置、卡钳后置的设计，这也是e平台3.0 Evo的一个特点。这种设计让车头结构更灵活，有助于提升碰撞安全性。
海豹06 EV驾驶体验 surprises
我本来对海豹06 EV的驾驶体验没抱太大希望，毕竟它的价格和定位是家用轿车。但试驾之后，还是有点意外。
它用的是更高级的前双球节麦弗逊悬架，转向手感不错，小幅度转方向或者直接打满掉头，方向盘都很顺手，力度一直很均匀。松开手，方向盘也能自己回正，说明中间位置感清晰。
厂家还提供了舒适和运动两种转向模式。舒适模式更轻便、顺滑，适合日常驾驶；运动模式则增加了一些阻尼，让驾驶更有信心。
在滤震方面，这辆车的底盘调校偏向操控和稳定，弹簧比较硬。比如以40公里时速过减速带，不像普通家用车那样软，而是感觉更直接、扎实。
海豹06 EV驾驶体验
我是个汽车爱好者，用简单、实在的话说说海豹06 EV的驾驶感受。
它的悬架系统挺硬朗，搭配可变阻尼减震器，车身控制得很稳。不管是加速、刹车还是转弯，车身晃动都不大，开起来很扎实。就算跑山、过弯，也感觉很顺手。一辆10万左右的电动车能做到这个程度，确实有点意外。
不过，它不是那种特别软的底盘。日常开的话，舒适性还是不错的。底盘的衬套能有效隔掉一些小颠簸，路面上的细碎震动不会太明显，车子开起来也显得沉稳。遇到大的坑或者减速带，只要减速，底盘还是会有点缓冲，不会太生硬。
顶配车型如果把悬架调成舒适模式，减震器会更软一些，对细小震动的过滤也会更好。整体来说，它在操控和舒适之间找到了一个不错的平衡。
动力与续航表现
动力方面，我们试驾的顶配车型装有一台218马力的高功率电机，官方0到100公里每小时加速时间为7.5秒，最高时速180公里。动力调校偏向舒适，无论是运动还是舒适模式，加速都比较平顺，不会出现市区提速快、高速后乏力的情况。刹车也偏舒适，轻踩就能柔和减速，深踩则有足够制动力，开起来很轻松。
续航方面，新车提供两种电池容量：46.08kWh和56.64kWh，对应CLTC续航分别为470公里和545公里。用直流快充的话，电量从30%充到80%只要24分钟。车还标配热泵空调，低温下续航衰减更小。
噪音控制上，虽然前后车窗都是单层玻璃，但实际表现不错，市区胎噪和高速风噪都不明显，在这个价位里算是表现不错的。
智能化方面，全系标配“天神之眼-C”辅助驾驶系统，由多目摄像头和毫米波雷达组成，支持高速和快速路的辅助驾驶，还有代客泊车功能，属于当前主流配置。
智能驾驶体验初探
在京密高速和大广高速上，我们试了一下天神之眼-C系统。这个系统跟现在市面上的高级辅助驾驶功能差不多，除了过收费站需要自己接管外，上下匝道、变道、超车这些操作都是自动完成的，车道选择和操作逻辑都很顺畅，没什么问题。
外观方面，海豹06 EV延续了海豹系列的Ocean-X设计语言，整体看起来年轻、运动，辨识度也挺高。
车身尺寸与内饰配置
海豹06 EV的车身尺寸是4720×1880×1495mm，轴距2820mm。和同级别车相比，它在长度上稍短，但其他方面表现不错，属于中上水平。
内饰方面，中控布局很熟悉，前面是8.8英寸液晶仪表，顶配有HUD抬头显示。中间是三幅式方向盘，左边有辅助驾驶控制按键。
顶配车型用的是15.6英寸中控屏，其他版本是12.8英寸。系统是DiLink 100，支持语音识别、哨兵模式等功能。
中央扶手台设计合理，前面有两个手机槽，顶配左边有50W无线充电和车载冰箱，温度可调范围从-6℃到50℃。
坐进去试了下，我身高180cm，体重70kg。前排调整好后，头顶还有1拳多的空间。坐到后排，腿部有1拳，头部有4指左右。不过前排座椅放到底时，后排脚伸不到前面，对坐姿有些影响。
海豹06 EV储物与配置解析
在储物空间方面，海豹06 EV的后备箱默认有423升容量，放倒后排座椅后，能形成一个比较平整的储物空间。因为是后驱布局，车头还有一个65升的前备箱。
从车身尺寸和技术配置来看，海豹06 EV定价10.98万到12.98万，确实挺实在。它不仅有先进的三电系统，底盘和智能化配置也做得不错，整体表现很全面，开起来也很舒服。
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