最近国产车圈又炸锅了！
某自主品牌在新车发布会上直接“放大招”——把竞品车型拉到舞台中央现场拆解，一边拆一边“数落”对方用料差、安全漏洞多，反手又夸自家新车“钢筋铁骨”“业界良心”。
这波操作瞬间引发热议，有人拍手叫好说“终于敢正面硬刚”，更多人却直摇头：“拆的要是人家三年前的旧款，这不是玩双标？”
“车企撕逼跟菜市场大妈互扯头花有啥区别？”
其实这种“拆车营销”早就是行业潜规则。
去年某新势力品牌上市时，海报上直接对标特斯拉Model Y，用红色标注自家参数优势；更早前还有车企在发布会上用“田忌赛马”式对比，专挑竞品高配车型和自家低配款比价格，玩得一手好“碰瓷”。
就连手机圈也难逃此套路，当年国产手机发布会动不动就“吊打苹果”，如今车圈则言必称 “碾压特斯拉”“脚踩问界”。
营销可以野，底线不能丢。
车企竞争激烈能理解，但把竞品车当 “解剖标本”公开处刑，本质上和街头骂战没区别。
参考此前华为nova14首拆事件，普通人私自拆机面临20万天价罚款，而车企拆竞品却成了营销手段，这双重标准实在讽刺。
更扎心的是，拆的若是对方淘汰车型，或是刻意回避最新技术对比，这种 “选择性拆车”本质上就是误导消费者。
参数内卷正在杀死行业初心。
打开任意一款新能源车配置表，清一色的 “8155芯片+零重力座椅+激光雷达”， car企业80%的研发经费都花在 “人有我必须跟”的配置军备赛上。
就像腾势D9， 轴距怼到3110mm、二排配扶手屏、全系L2辅助驾驶，看似面面俱到， 实则陷入 “堆料陷阱”。
当所有 car 企业都在比谁冰箱彩电大沙发更花哨， 谁还记得真正的核心技术该往哪儿突破？
踩别人不会让自己更高大。
真正的高手从来不屑于 “拉踩”。
参考特斯拉Model Y 的拆車分析，人家敢把降本增效的路径摊开给全世界看；比亚迪被暴力拆車后反而因结构扎实圈粉。
反观某些 car 企业， 发布会成了 ＂竞品批斗会＂， 自家車卻不敢讓第三方公開拆解。
这种 ＂宽于律己， 严以待人＂ 的做派， 短期赚了流量， 长期砸的是行业口碑。
汽车行业需要的是技术较劲，不是口水较劲。
与其把精力花在捣毁别人的汽车上，不如学学腾势D9——用三排座椅实测1拳3指的头部空间说话，或者像比亚迪用真实结构赢得信任。
在消费者看来，他们真正在乎的不是什么发布会上的撕逼大战，而是真正靠谱且具性价比的产品。
如果你支持 car 企业通过 ＂ 拆竞品＂ 来进行营销吗？
如果你手握30万，会选参数华丽的 ＂ 碰瓷王＂， 还是技术低调且务实派呢？
评论区等你来掰头！
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