一辆开了13个月、跑了7000公里的迈巴赫S480高功率版，新车落地花了150多万，最后二手卖了123.5万，不到一年亏了近30万。 车主是做高端服装定制的，平时根本舍不得怎么开，车衣贴得严严实实，内饰跟刚出厂似的连褶皱都没有，纯一手车，平均每个月才跑500公里。 你说这车况够不够顶？ 可就算这样，该亏的钱一分没少，这就是豪车二手市场的残酷现实。
咱们先掰扯掰扯这个案例的细节。 这辆2024款的迈巴赫S480高功率版，当时新车落地价肯定超过150万了，毕竟购置税、保险、装潢啥的一加，轻轻松松破这个数。 结果开了13个月，7000公里，相当于每天就开十几公里，跟买菜车似的温柔对待，最后成交价123.5万。 算下来亏了26万多，差不多是裸车价的17%。 你要说这亏得多不多？ 对比普通家用车，一年折旧率也就10%左右，但这可是迈巴赫啊，百万级的豪车，一年亏掉一辆奥迪A4L的钱，搁谁心里都得咯噔一下。
市场上类似车况的车其实不少。 比如有一辆2023款10月上牌的，跑了1.7万公里，卖126.2万；还有辆2024款准新车，才跑5000公里，挂价138万。 你看，同样是迈巴赫S480，年份差半年，里程差1.2万公里，价格就能差出11万多。 这说明啥？ 二手豪车的定价，年份和里程就是硬通货，越新越值钱。 反过来，要是车龄长了，亏得就更狠。 比如有辆2021款的车，开了3年跑了4.5万公里，虽然车况特别好——全车原版原漆，车衣就一点点小瑕疵，内饰没大磨损，发动机舱干净得能照镜子，底盘也没托过底，油水都正常，就这么个精品车况，最后也只卖了105万。 要知道这车当年落地估计得160万，三年亏了50多万，平均每年亏17万多，比前面那辆13个月亏26万的年均亏损还高。
为啥年份近的车亏得少？ 这里面有几个门道。 首先是新车降价的影响。 你想啊，2026款迈巴赫S480上市之后，老款的价格肯定得往下掉。 就拿2023款新车来说，当初裸车价可能还在160万左右，现在优惠完说不定140万就能拿下，新车都便宜了，二手车还能不跟着降？ 其次是品牌溢价衰减。 迈巴赫虽然是顶级豪华品牌，但二手买家大多是中小企业主，买它更多是当“面子工具”，用来撑场面谈生意，很少有人打算长期持有。 这种心态下，他们对价格的敏感度就高了，稍微贵点就可能去看别的车。
再说车况对价格的影响。 刚才提到的那辆3年车，为啥能卖105万？ 就是因为车况太好了。 现在二手车市场最怕的就是事故车、泡水车，只要有过重大事故或者泡过水，哪怕修得再好，价格也得打对折。 而像这种原版原漆、保养得当的车，就属于“精品车源”，在市场上特别抢手。 同样的年份和里程，车况好的能比车况差的贵出20万都不稀奇。 这就好比两件一模一样的衣服，一件全新吊牌都没拆，另一件洗过几次有点起球，你说哪个卖得贵？
配置方面也有讲究。 迈巴赫S480有高低功率之分，高功率版比低功率版动力更强，配置也可能更高，新车落地价能贵出30万。 但你猜怎么着？ 到了二手车市场，两者的差价往往不到10万。 为啥？ 因为愿意花一百多万买二手迈巴赫的人，大多不是为了飙车，而是为了那个标带来的面子。 对他们来说，动力够不够用才是关键，至于多出来的几十马力，用处不大。 这就导致高功率版的保值率反而更低，算是“配置越高亏越多”的典型例子。
地域差异也很明显。 一线城市比如北京、上海的准新车，报价普遍比三四线城市高。 同样是2024款0.5万公里的迈巴赫S480，在上海可能挂138万，到了中西部某个城市，120万说不定就能拿下。 这主要是因为一线城市的购买力更强，有钱人多，对精品车源的需求量大，价格自然就上去了。 而三四线城市的二手车商为了尽快出手，往往会压低价格。
说到保值率，迈巴赫S480在同级别里其实还算不错的。 数据显示，它的前五年保值率分别是71%、59%、49%、40%、33%。 也就是说，开了3年的车，还能卖到新车价的49%左右。 对比宝马7系，3年保值率大概只有55%，奔驰S级稍好一点，但也差不多。 不过要是跟新能源车比，迈巴赫的优势就更明显了。 比如同样是百万级的尊界S800，3年保值率连50%都不到。 所以说，燃油豪车虽然贬值快，但在保值率这块，还是比新能源车靠谱一些。
买二手迈巴赫的都是些什么人呢？ 调查显示，超过60%是中小企业主。 他们买车主要是为了商务接待，撑场面。 对他们来说，车的品牌和档次比什么都重要，只要车况没问题，价格稍微高点也能接受。 这些人用车也比较爱惜，年均行驶里程很少超过1万公里，所以很多二手迈巴赫的车况都保持得很好。 但也有个问题，正因为开得少，车主容易产生“心理贬值”——总觉得放着不开浪费，不如早点卖掉止损，这也加剧了二手市场的价格波动。
咱们再从购车者的角度聊聊亏损这件事。 假设你手里拿着150万，是买新车还是二手车？ 买新车的话，落地就得150多万，开一年亏30万；买二手车的话，比如那辆123.5万的准新车，看似省了20多万，但其实你已经承担了上一任车主的那部分折旧。 更重要的是时间成本和机会成本。 150万如果拿去理财，按年化4%的收益计算，一年能有6万块钱的收益。 而你买辆迈巴赫，开一年亏30万，相当于亏掉了五年的理财收益。 这笔账怎么算都不划算。
当然，也不是说二手迈巴赫就不能买。 如果你确实需要一辆车撑场面，又不想花太多钱，买辆年份近、里程少的二手迈巴赫确实划算。 比如那辆2024款0.5万公里的准新车，138万就能拿下，比新车便宜了至少20万。 但前提是你能接受它的贬值速度。 要是打算长期持有，那可得做好心理准备——开三年亏50万，可不是闹着玩的。
还有一些细节会影响二手价格。 比如颜色，黑色和白色的迈巴赫最常见，保值率也最高；如果是罕见的颜色，比如暗红色或者定制色，保值率可能会高一点，但受众也更窄。 再比如保养记录，全程4S店保养的车，比在外面修理厂保养的车能多卖5%-10%。 还有就是过户次数，一手车肯定比多次过户的车值钱。 这些都是实实在在影响价格的细节。
总的来说，迈巴赫S480的二手亏损案例，给我们上了一课：豪车保值率是相对的，不是绝对的。 就算是顶级豪华品牌，也逃不过贬值的命运。 新车落地就开始亏钱，年份越久亏得越多，年份越近亏得越少，这是铁律。 如果你只是想体验一下迈巴赫的感觉，买辆二手准新车确实划算；但如果是为了保值，那还是趁早打消这个念头吧。 毕竟，汽车本质上是个消耗品，不管多贵的车，开久了都会贬值。
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