在Goes，新时代已经开启！在距离萨尔茨堡不远的奥地利山区，这个中国品牌发布了两款最新四轮摩托车：Terrox 500和1000。通过精心设计的、在各种地面上进行的静态和动态展示，我们甚至还体验了拉动稻草和原木的乐趣，来评判它们的操作技巧。简而言之，它们是优雅的劳作之马，却又不失童趣。而且，它们的外观真是令人惊艳！
时代变了，这一点在今天尤为明显。早在2024年初，我们就知道这个四缸发动机品牌已经归春风所有，但直到2025年9月，我们才看到新时代的Terrox。新车不再由隆鑫提供动力，而是由春风提供动力。春风为Terrox 500L（长底盘）和S （短底盘）提供39马力、44牛米扭矩的单缸发动机，而为Terrox 1000保留了95马力、85牛米扭矩的大型双缸发动机。
在奥地利山区，在我们刚刚参加的新闻发布会上，Goes 还展示了未来的Terrox 350，但目前预计它要到 2026 年底才会上市。另一方面，另外两款车将很快上市，首先是 Terrox 1000，这款车将提供两个版本：标准型和超级装备型 Pro Black ，配备筒式悬架、加热手柄和座椅以及特定轮辋。法国的分销由进口商 CFMoto（即GD France）负责，这现在有一定的逻辑，因为其董事总经理Ghislain Guiot是 Goes 品牌的四位创始人之一（编者注：据记录，该首字母缩略词中的“G”代表他名字的首字母，其他三个字母对应于 20 多年前当时其他合伙人名字的首字母）。
2025 年推出 TERROX 500 和 1000：低成本但精密
我们还没有它们的价格，但是摆在我们面前的这两款机器的价格应该会比 CFMoto 的同类产品更具吸引力。但是，它们全新的、非常现代的塑料和设备并没有使它们成为打折的四轮摩托车。恰恰相反！首先看一下这个格栅，它围绕一组第三代Oslon LED灯形成，可以提供 16% 的亮度 - 不幸的是我们无法在日光测试期间测试这一点。它们带来了非常明显的精致和现代感，为前面的系列赋予了良好的身份，而这些机器的后部也很好地采用了非常现代的照明和全 LED。
无论是 Terrox 500 还是 1000，塑料件都显得相当厚重，各种整流罩的调整也几乎无可挑剔。500 有灰色和绿色可选，1000 有灰色和黑色可选，后者的漆面略带“ 难以言喻 ”的色彩，为其增添了点睛之笔。1000 特别提供的亮黑色版本与其众多的橙色点缀形成了鲜明的对比。从视觉上看，它与 KTM 所熟悉的奥地利风光完美融合……
最后，我们来看看新款装载架。Terrox 500 的前部可承重 40 公斤，后部可承重 80 公斤；Terrox 1000 的前部可承重 45 公斤，后部可承重 90 公斤。此外，它还配备了一个快速连接系统（称为 MOLLE），用于连接与之相连的配件，呈现出非常令人满意的“粗糙”外观。
GOES TERROX 500 和 1000 2025：GOES 知道如何娱乐！
除了静态的沉思之外，最令人印象深刻的是这些新款四轮摩托车上的氛围。500 款车型配备了精心制作的经典仪表，而 1000 款车型则配备了8 英寸 MMI 大触摸屏，让我们沉浸在现代气息中。这款 1280 x 800 超高清分辨率仪表兼容 Apple CarPlay 或 Android/iOS MotoPlay，坦率地说，这是一个成功（我们迫不及待地想让它出现在 CFMoto 摩托车领域）。它提炼了大量信息，此外还通过颜色代码实现了辅助、驾驶模式或变速箱类型的具体化。联网仪表，对于这种高科技配件来说，不言而喻，足以娱乐员工，他们可以管理电话、音乐、信息……要移动菜单，左侧控制按钮非常直观易用。遗憾的是它有很多小按钮。戴着轻便的夏季手套仍然可以进行演示，但当冬天来临时，我们戴上厚手套，操作起来就不那么自然了。
骑上踏板，跨上宽大的车座，尤其是1000系列的车座，感觉非常轻松。这些座椅触感柔软，厚度适中，宽大车把的控制装置握感舒适，双脚稳稳地固定在带肋纹理和凹槽金属嵌件上。1000系列的乘客坐拥全新设计的舒适座椅，厚实的高靠背和全新加宽的车把，定会倍感安心。当然，500系列加长车架的座椅是选配！
GOES TERROX 500 和 1000 2025：技术研讨会
这些新款四轮摩托车都很不错，但它们的动态性能如何呢？为了弄清楚这一点，我们首先参加了由 Goes 组织的三个工作坊，在 4x4 测试区进行测试，该测试区是专门用于提高公路和越野驾驶技能的设施的一部分。因此，我们被框在里面，而不是真正地在野外自由行驶，尽管如此，我们仍然可以在小范围内遇到尽可能多的陷阱情况。过桥、陷入泥泞、弯道中遇到巨大的“滚石”式岩石、经过原木、急转弯、颠簸……在这条小型泥土赛道上，Terrox 500 因其小转弯直径（宣称为 5.7 米）而大放异彩。它的 24 英寸轮辋（25 英寸也可接受）也提供了良好的抓地力，在这种地形上，我们可以进化使用两轮驱动，而无需使用 4x4 变速箱。无论是短“S”型底盘还是长“L”型底盘，它都同样出色，无所不能，尤其得益于“轻”的重量——官方宣称S型干重355公斤，L型干重365公斤（油箱容积17升）——这无疑有助于操控。我们只是觉得这些四轮驱动车由于结构紧凑，车身略低，而且声浪也不太宽，不过275毫米的良好离地间隙让它可以轻松通过各种路况。发动机的动力在这里也足够了。
2025 年 TERROX 500 和 1000：开始工作！
现在我们发现 Terrox 1000 的高度更高了，乍一看令人印象深刻，但最终发现它非常容易操控。它当然有瓦特，但与V 型双缸的连接是瞬间的，此外，我们发现它在表达自己时很柔和。它的转弯直径为 6.7米，从逻辑上讲比 500 更长，但在这种狭窄的地形上它仍然很轻松并且减震效果非常好。它的悬架前部行程为 230 毫米，后部行程为 236 毫米，而 Terrox 500 的前/后行程为 220/227 毫米。请注意，我们尝试了 1000 的两个版本，无论是否带有筒式减震器，我们真的很难在这个级别上宣布巨大的差异。
现在，各种驾驶模式之间的差异更加明显了，“工作”、“普通”和“运动”之间的区别更加明显，仿佛双缸发动机的舒适区会根据地图自动调整。在“工作”模式下，转速表接近底部，如果切换到四驱模式，这种感觉会更加强烈，那种仿佛要把一切都甩在地上的感觉令人印象深刻。小幅加速时的速度同样令人印象深刻，但驾驶 Terrox 1000 时，你必须保持警惕，因为它的净重为475 公斤（油箱容积为 26 升）。好在，耦合制动强劲有力，且分布均匀。ABS 系统也能有效防止过度自信！
2025 年 TERROX 500 和 1000：进攻！
第二个车间专为 Terrox 1000 保留，更加起伏，但其中的困难也更加明显。我们在第一次练习中遇到的小泥浴已经变成了一个大水池，底部是粘稠的泥土，表面是液体，水漫到我们的靴子上。还有一段在湿沥青上的陡峭爬坡，大约十米长，有些转弯处是倾斜的。我们也在一段长倾斜的路段上直行。机器的平衡令人放心，这再次归功于其良好的悬架和相当大的声音宽度。在淹没机械家园方面没有问题，至于牵引力，它总是令人满意，无论是四轮驱动还是两轮驱动。不需要锁定差速器，它就可以行驶！
第三次工作坊，我们发现可以在一条蜿蜒于树林间的狭窄小路上，在500和1000之间切换。这是一条充满运动气息的赛道，坡度陡峭，还有几个跳跃点，我们骑着500的短底盘S型车，汗流浃背。轴距缩短、前悬挂灵活以及高度较低（如上所述），在小弯道上必须小心谨慎，以免发生车头挤压和四轮车翻倒。这种现象在500 L型车上有所减少，在Terrox 1000型车上则完全消失，这让我们更加安心！同样，无需锁定差速器，四轮驱动时“平稳行驶”，甚至在两轮驱动时，滑行过弯也非常有趣。
第四次也是最后一次研讨会，现在我们在路上的速度越来越快，一个环路让我们爬升，为了完成环路，我们还要爬一些相当陡的坡！在这种情况下，500的动力输出合理，我们必须接近60公里/小时，而1000的速度要快得多，下坡时接近80公里/小时，如果你的同事看过车速表的话（Terrox 1000 ABS版的速度是110公里/小时！！！）。“大”Terrox，我们很欣赏它三档可调的动力转向，考虑到车速很快，我们把转向调到了最低档：足以让驾驶更加平稳。转向确实保持良好，在通过障碍物、石头和其他坑洼时也能保持灵活。在弯道中，速度很快，超强刚性的底盘毫不畏缩，我们有时会在这种运动模式下踩刹车，Terrox在保持姿态方面反应敏捷。它的悬架设计得非常好！
2025 年 TERROX 500 和 1000：伐木比赛！
当天的活动以参与者之间的一场小型比赛结束，比赛内容是拉力练习，将稻草捆和木柴拴在500或1000号牵引球上。你的仆人选择了1000号牵引球，这或许不是在锥体之间进行障碍滑行的最佳选择，但他依靠的是机器的行动速度。这当然不是最明智的选择，因为他碾碎了不少移动障碍物，但他也从中看到了这台Terrox的机械强度和灵活性。
请注意两侧都有良好的绞盘，其附件能够在 500 cm3 上拉动 700 公斤，在 1000 cm3 上拉动 800 公斤。要拉出或缩回钢丝绳，两台机器都在车把上配有专用控制装置，易于使用。我们还发现它们共同点在于良好的驻车制动器、CVT 变速箱控制杆水平的平稳通道、1000 上的差速锁。请注意，在携带方面，500 的装备明显优于 1000，前部有一个装载箱，位于机架下方。1000 在其居住空间水平处只有两个储物箱，但可以配备 USB 和 12V 插座。
2025 年 TERROX 500 和 1000 强：我们希望它坚不可摧！
希望新款 Goes 四轮摩托车能保持低价！这确实是本次新闻发布会结束时的未知数，或许也是未来买家最关心的问题，如果选择仅限于 Goes 和 CFMoto，他们更倾向于选择 Goes。鉴于我们刚刚测试的新款车型的复杂程度，我们对此存有疑虑，尤其是复刻版 500，而老款车型没有动力转向，目前的售价已接近 5000 欧元。抛开价格问题不谈，除了我们手中这台漂亮机器的制造质量外，我们还欣赏它们的动力特性以及它们与工人的协作能力，尤其是 500 款车型。Terrox 1000 也是一款不错的主力车型，但它也有有趣的性格，这使得它非常讨人喜欢。它是一款超级多功能车！
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