7月14日，新华网的一篇报道，把一批营运新能源车的电池问题推到台前，焦点落在177Ah磷酸铁锂电芯，故障表现很集中，鼓包，漏液，绝缘报警，行驶中还会突发断电，第三方检测已排除泡水，撞击这类外力，问题被指向出厂时的内部制造缺陷。
顺着车主投诉往下涉及面较大的车型，指向广汽埃安AION S，配套电池供应商是中创新航，这批车多在跑网约车，天天高频出车，快充慢充来回切换，电池在这种工况下，隐患暴露得更快，故障区间集中在15万到30万公里，正好撞上原来的8年15万公里质保线，私家车跑到这个里程往往要五六年，网约车两三年就能到。
过保之后，整包更换费用要车主自己承担，几万块不是小数，车又是吃饭的家伙，半路断电会影响行车安全，车一趴窝，流水也跟着停，不少司机那段时间都在维权，舆情就这样越积越大。
7月18日，广汽埃安公开致歉，并推出三项补救措施，营运版AION S的动力电池质保，从8年15万公里延长到8年30万公里，直接覆盖网约车常见里程区间，后台也改成主动监测，发现电池数据异常后，官方会联系车主回店免费检测，确认故障后，维修或更换电池包都不收费，若维修时间超过5天，还会发放停运补贴，补上司机最在意的收入空档。
同一天，中创新航也发布维保公告，开通双线售后，车主既能去埃安4S店处理，也能去中创新航线下网点检修，电芯原厂直接介入，减少了车企和电池厂之间来回扯皮，车主举证和维权的步骤也被压缩了。
这起事件里，网约车不是普通使用场景，它的高频运营，把电池一致性、出厂质检和耐久能力都放到了更高压力下，私家车里可能拖到后面才露出的缺陷，在营运车上更早显现，新的动力电池国标已经落地，安全红线被抬高，存量车型的兜底处理也被推到台前。
从7月14日的报道，到7月18日的致歉和整改，前后只有四天，这个时间差说明，营运新能源车的质量问题，已经不能再按过去那套拖延思路处理，存量缺陷车的善后，正在变成行业绕不开的一道题，车主权益、停运损失、售后责任，这几件事现在被摆到一起，也把新能源车从“卖出去”推向了“用下去”的考验。
