7月第一周，问界卖了9400辆，零跑只差10台，小米却直接腰斩——这数据看着像闹着玩？
你没看错，7月初，新势力销量集体“翻水”，但翻得有轻有重。问界依然稳坐头把交椅，周销9400辆，环比下滑不到两成，这在“淡季”已属不易。 紧咬其后的零跑，上险量9390辆，几乎贴脸开大，差10台就反超。而另一边，小米汽车周销4800辆，环比暴跌47.25%，几乎砍半。产能？运输？订单倒是不缺，可用户等得起吗？我试驾过SU7，那股子“德味”操控和雷总口中的“科技豪华”，确实让人上头，可交付节奏一卡，再强的产品力也得打个折扣。
问界：M8交付了，销量反而降？这逻辑反了吗？
很多人看到问界M8开始规模化交付，第一反应是：这下销量要冲天了。可结果呢？环比下滑19.66%。 这事儿得反过来想——6月，问界在猛冲M7和M5的订单，终端优惠多，销售压力大，客户集中释放。7月，M8来了，但新车型的交付节奏是逐步爬坡的，老车型优惠收紧，客户观望情绪重，销量自然回落。
我开过M8，说实话，这车的“家庭感”设计，是藏在细节里的。 比如第二排座椅的“零重力”模式，不是简单放平，而是联动腿托、靠背、坐垫，形成一个接近失重的姿势，长途坐下来，腰椎压力明显减轻。再比如它的HUD，信息布局像飞机驾驶舱，关键车速、导航、智驾状态一目了然，不用低头。这背后，是华为在人机交互上的深度介入——不是堆屏幕，而是重构信息流。
但问题也在这儿：M8太“华为”了。部分用户觉得车机太复杂，老人上手难。而且，M8定位高端，价格门槛高，短期内难以放量。所以，问界这“冠军”，是靠M7、M5这些走量车型撑起来的，M8更像是“品牌旗舰”，拉高形象，而非冲销量。
零跑：差10台就反超，靠的是“新车效应”？
9390辆，离问界只差10台，这数字太巧了，像是刻意为之。 实际上，零跑C11新款7月10日上市，门店提前铺了试驾车，上险量自然水涨船高。但别小看这“新车效应”——它说明零跑在终端的执行力很强，用户对C11的期待值不低。
我试驾过新款C11，最大的变化是底盘。老款偏软，过弯侧倾明显；新款换装了CDC电磁悬架，支撑性提升一大截。 特别是在高速变道时，车身姿态稳，不像以前“晃悠悠”的。动力系统没变，但电机响应更快，油门调校更线性。这背后，是零跑自研的“三电技术”逐步成熟——电池包能量密度提升，电控逻辑优化，成本压下来了，性能反而上去了。
但问题也明显：终端价格不透明。 我去两家店，报价差了将近8000块。销售说“看你诚不诚心买”，搞得像菜市场砍价。这种策略短期能促单，长期却伤害品牌信任。用户一看：“你这价都不统一，谁知道买贵了没？”——观望情绪一上来，转化率就低。所以，零跑销量能冲，但“质变”难，根源在这。
小米SU7：腰斩式下滑，真的是产能问题吗？
4800辆，环比跌47.25%，这数字一出，很多人说“产能跟不上”。 小米自己也说，订单排到几个月后。可问题是，产能不足≠销量腰斩。 6月你卖9000辆，7月产能没变，就算交付慢，上险量也不该断崖式下跌。更可能的原因是：6月集中交付了一批“创始版”和早期大定用户，7月节奏放缓，加上运输调度问题，导致周数据异常。
我试驾SU7时，最震撼的是它的操控。50:50配重，后驱调校，方向盘手感沉稳，路感清晰，过弯极限高。 特别是在山路，车身跟随性极好，不像一台5米长的车。这背后，是小米联合摩凯山（Milliken）做的空气动力学优化——风阻系数0.195Cd，接近量产车极限。 低风阻不仅省电，更让高速行驶更稳。
但问题也在这：太像“驾驶者之车”了。 后排空间一般，座椅偏硬，适合年轻人玩，不适合家庭用。而且，小米的智驾系统还在迭代，城市NOA还没全量推送。用户买的是“雷总情怀”和“驾驶乐趣”，可交付慢，期待就容易变成焦虑。
理想：L6卖爆了，i8能接棒吗？
理想周销7100辆，环比只降10.13%，是前十里最稳的。 为什么？L6累计交付破29万辆，成了理想最畅销车型。 我试驾L6时，最打动我的是“家庭场景”的细节：比如冰箱能调温，从4°C到15°C可调，夏天冻饮料，冬天保温汤；再比如二排座椅的“小桌板”，展开后能放笔记本，还能卡住水杯。
理想现在玩的是“低首付+免息”，金融政策猛，用户上车门槛低。 而且L6价格卡在25万级，刚好是家庭增购的主流区间。但隐患是：产品线太相似。 L6、L7、L8、L9，除了尺寸，差异不大。用户容易“选择困难”。现在i8要上市，说是“旗舰SUV”，可大家担心：会不会又是“加大号L7”？
小鹏、蔚来、极氪：谁在掉队？
小鹏G9大定10分钟破万，听着挺神，可周销才6400辆，环比跌42.86%。 我觉得，小鹏的问题是“技术领先，体验滞后”。XNGP智驾确实牛，可推送慢，用户等得心焦。G9产品力强，但品牌声量被问界、理想盖住了。
蔚来周销2500辆，环比跌34%。 换电模式重资产，盈利压力大。我试过ET5T，颜值高，服务好，可“服务溢价”能撑多久？用户越来越理性，光靠“海底捞式服务”留不住人。
极氪001月销降到2000台，可惜了。 这车底盘、动力、安全都是顶级，可营销太“冷”。极氪3200辆，环比只跌3%，反而是前十里最抗跌的。 说明产品本身没问题，缺的是“讲故事”的能力。
深蓝、腾势、方程豹：二线新势力的挣扎
深蓝4070辆，表现不错，但“透明定价”是硬伤。 我去店里，销售说“厂里不让报底价”，得“谈”。用户一听，转身就走。车好，不如价格明。
腾势重回前十，但销售负责人赵长江调任方程豹，官方说“平调”，可怎么看都像降级？ 腾势D9卖得好，靠的是“埃尔法平替”人设，可新能源MPV竞争越来越卷，光靠“商务脸”不够了。
方程豹周销3200辆，靠豹3撑着。 这车硬派，但智能化一般，用户买的是“个性”。可小众市场，天花板明显。
特斯拉：0.5万辆，被小米YU7影响了？
特斯拉上周上险才5000辆，比小米多200台。 涨价去库存？在欧洲销量腰斩，上海工厂出口减少，季度前两个月主供海外？这些都说得通。但更深层的问题是：Model 3/Y产品周期太长，改款慢，用户审美疲劳。 小米SU7上市，确实分流了一部分年轻用户。特斯拉的“科技先锋”人设，正在被小米、华为挑战。
理性消费：别被数据忽悠，车是拿来开的
各位车友，销量榜看着热闹，可买车不是追热点。 你得想清楚：我要的是驾驶乐趣？家庭舒适？还是智能体验？
问界适合看重智驾和华为生态的家庭用户；
零跑性价比高，但得会“砍价”；
小米SU7是驾驶者之车，适合年轻人；
理想仍是奶爸车首选；
小鹏、蔚来、极氪各有亮点，但需权衡品牌与服务。
数据是结果，不是原因。 销量下滑，未必是车不好；销量涨，也未必能持久。关键是你试驾后，坐进去舒不舒服，开起来顺不顺手。
最后留个问题给大家：
你觉得，7月这波销量下滑，是“季节性回调”，还是“增长见顶”的信号？
你更愿意为“品牌故事”买单，还是坚持“试驾定胜负”？
评论区聊聊，我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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