在很多人的印象里，国产越野摩托车一直是“工具车”的代名词。但有这么一个品牌，它正在改变这一局面，让越野从“小众玩具”走向大众，它就是波速尔。在国际品牌长期垄断高端越野市场的情况下，波速尔以“专业普惠”为武器，硬生生闯出了一条血路。
波速尔2002年在浙江金华成立，别看它成立时间不算长，实力可不容小觑。占地8500㎡的生产基地，员工超200人，还有在建的20000㎡二厂。而且，它还通过了WMI认证，采用ISO9001体系，年产12万辆的产能，让它在行业里站稳了脚跟。
研发是波速尔的“秘密武器”。它首创了4气门风冷250cc发动机、300cc钛合金主轴平衡引擎，拥有30余项专利。其NC450发动机首次搭载在M8车型上，低扭强化，还拥有曲轴、气门专利技术。研发团队更是放眼国际，不断为品牌注入新活力。
从青少年到职业车手，波速尔打造了全场景覆盖的产品生态。入门级的精灵60，仅46kg，座高57cm，还配备液压刹车，简直是青少年越野启蒙的不二之选。专业级的猎豹250，水冷电喷，扭矩达22N・m，离地间隙270mm，应对崎岖地形不在话下。
M1猎兽采用DOHC风冷引擎，20.4PS马力，6880元起的价格，性价比超高。赛道级的歼一2022款，配备Mojo减震、520#竞技链条，是场地越野的专业装备。还有跨界探索的M8Rally拉力版，30L油箱、碳纤维护板，目前正在南美测试，未来可期。
在产品设计上，波速尔也有自己的一套哲学。像猎兔车型，车身仅98kg，搭配深齿胎、长行程悬挂，在保证轻量化的大大提升了通过性。而且，它还关注到用户痛点，对刹车把距、气囊减震等细节进行优化，让骑行更舒适。
波速尔自有赛车队，通过国内赛事验证性能。比如NC300发动机，就是根据赛道数据进行升级。猛禽车型经过赛事调校，配备38mm竞技化油器，动力输出达22kW。不仅如此，波速尔还获得了CE/EEC/EPA认证，产品出口到50多个国家，覆盖欧美澳市场。在南美拉力赛中，它也经受住了实战考验，拥有超30国的经销商网络，全球化品质得到了认可。
说到用户价值，波速尔的口碑有优有缺。它的动力爆发力强，19.5kW同级领先，避震稳定性也不错，比如Mojo系列的专业减震。价格更是亲民，以猎豹为例，和国际品牌相比，价差能达到30%50%。售后网络也很完善，透明消费，有专线支持，配件也有保障。不过，它也有改进空间，装配工艺精细化不足，计划在2024年引入机器人焊接线来改善。另外，高端电控系统暂缺，比如牵引力控制，这也是未来需要提升的方向。
波速尔的用户主要是追求野性驾驭的务实派，他们喜欢在林道、泥地、公园赛道驰骋。为了满足这些用户，波速尔在产品研发上不断发力。在技术前瞻方面，早在2015年就启动了电动滑板车项目，还预留了电动越野车技术接口。在油耗上也下足功夫，优化燃烧效率，油耗较同级降低12%。在市场破局上，加速国内拉力车型研发，填补450cc组别赛事空白。品牌升维上，目标从“中国制造”转变为“全球赛事合作伙伴”。
波速尔秉持“让专业越野不再昂贵”的普惠主义，帮助每一个普通人触碰荒野的自由。在未来，相信波速尔会继续在越野领域发光发热，给我们带来更多惊喜。
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