高速行驶时，油耗并非简单以车速高低来判定，发动机转速才是决定燃烧效率与磨损风险的关键指标。多轮实测对比显示，同样的车速下，不同车型的转速差异会带来显著的油耗差异。
常见误区是把黄金经济时速锁定在80‑100 km/h。以90 km/h为例，同样达到90的两车，一个是1.5L自吸在最高挡下转速约2400转，另一个是2.0T涡轮在同样速度下转速约1600转。车速相同，油耗却可能相差悬殊。
把车速压得很低、长期维持80 km/h以下，反而会因为转速不能上升，发动机处在高负荷区间，燃油燃烧不充分，油耗反而上升。更有甚者，长期将转速控制在1200转以下，虽短期省油，久而久之会形成积碳，导致怠速抖动与动力下降，后续维护成本增加。
在高速巡航时，涡轮增压和自然吸气的经济转速区间不同。涡轮车型常用：1800‑2200转/分，合适时车速约90‑110 km/h；若转速低于1600转，上坡时动力不足，需加油门以维持速度。自然吸气车推荐：2000‑2500转/分，若长期在1600转以下巡航，容易拖挡与积碳，稳定在2000‑2500转更省油。
对于排量较大的车型，如2.5L或3.0L，高速巡航可适度下调至1600‑2100转/分，以保持经济性。短时超车或爬坡时，升至3000‑3500转并不会损伤发动机，但不可长期维持极端工况。
实际操作层面，尽量让自动挡车辆在D档保持最高挡，避免S挡拉高转速导致油耗上升。巡航时保持匀速，减少油门波动，并可在条件允许时使用定速巡航。遇到限速时，以安全为首要，转速维持在经济区间的同时遵守交通规定。手动挡车辆换挡时，涡轮车1800‑2200转，自然吸气2000‑2500转，避免早挂高挡造成拖挡。
转速控制有助于节油与保护发动机，应与平稳驾驶共同培养。
