最近身边几个朋友都在问我：三十万预算想买台有排面、坐着舒服、开起来也不累的车，有没有推荐？我直接把享界S9T甩他们脸上——这车，真有点东西。你说它是个“国产新贵”吧，它还真不怵那些老牌豪华品牌；你说它是“电动新势力”吧，它又不像某些“车界网红”光靠颜值和PPT撑场面。从8月上市到现在，热度一直没掉，有人说它“上头”，也有人担心它“劝退”，但不可否认的是，享界S9T确实把豪华中大型轿车的门槛，重新划了一道线。
先说外观，第一眼你就能感觉到它的“气场”。5.2米的车长，3.1米的轴距，停在路边那叫一个“走路摇头晃脑”。前脸的“星河大灯”设计，配上贯穿式LED灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”，妥妥的“灯厂”水准。侧面线条流畅，风阻系数低至0.203Cd，这在同级别里可是顶呱呱的水平。有人吐槽它有点像某德系豪华品牌，但我觉得吧，借鉴归借鉴，整体气场拿捏得还挺到位，上桌第一个动筷绝对不怯场。
坐进车里，什么叫“豪华感”？享界S9T直接给你安排明白了。全车NAPPA真皮座椅，后排还带零重力模式，躺下去那一刻，我直接“上头”了——这哪是坐车，这是移动的头等舱啊！中控那块12.3英寸+15.6英寸的双联屏，UI设计简洁，操作顺滑，鸿蒙车机系统一用上，手机、车机、家居无缝流转，“人车家”全生态打通，这体验，合资车看了都得沉默。而且你发现没？它没有为了堆科技感而堆按键，该有的实体旋钮保留，该有的触控反馈也到位，科技和人性化之间找到了平衡点。
动力这块，享界S9T可是下了血本。纯电版本双电机四驱，百公里加速只要3.9秒，这数据放超跑里都不虚。但它的厉害之处在于，加速猛却不暴躁，动力输出线性得像德系老大哥，一脚电门下去，推背感来了，但乘客不会被甩得七荤八素。续航方面，CLTC工况下最高能到816公里，日常通勤一周一充没问题，跑个长途也不用焦虑。而且它的底盘调校很讲究，前双叉臂+后多连杆，配上空气悬挂和CDC连续可变阻尼，过减速带那叫一个柔顺，高速过弯侧倾也控制得贼好，动态稳定控制系统随时待命，安全感拉满。
说到智能化，享界S9T可不是“半吊子”。L2级辅助驾驶全系标配，高配还带华为ADS 2.0高阶智驾，高速上自适应巡航+车道保持，堵车时自动跟车+拨杆变道，用过一次就回不去了。最让我惊喜的是它的自动泊车，窄车位、斜列车位、甚至断头路倒车，它都能一把进，新手司机的福音，老司机看了都得说句“支棱起来”。而且它的语音助手反应快、识别准，你说“我有点冷”，它自动调空调；你说“我想听周杰伦”，它立马播放《七里香》，这哪是车机，这是私人管家啊。
安全性这块，享界S9T也没含糊。车身高强度钢占比超80%，搭配全车9气囊，碰撞测试成绩估计不会差。电池组做了多重防护，IP68级防水防尘，三电技术来自华为和宁德时代联手，靠谱。主动安全方面，AEB自动紧急制动、盲区监测、疲劳提醒这些一个不少，跑长途心里踏实。
那它有没有对手？当然有。先看蔚来ET7，颜值在线，换电模式是亮点，但价格坚挺，优惠少，“跌冒烟了”轮不到它。而且内饰用料虽好，但车机系统偶尔卡顿，智能化这块被享界S9T甩开一截。再说比亚迪仰望U7，性能怪兽，百公里加速2秒级，但价格奔着百万去了，普通人看看就行，真买得起的不多。最后是奔驰EQE，品牌力强，做工精致，但纯电平台优化一般，后排空间不如享界S9T，续航也偏短，开起来还没国产车聪明。
这么一比，享界S9T的优势就出来了：价格比奔驰EQE亲民，智能化比蔚来ET7先进，空间舒适性比仰望U7实用。它不像某些“老咕噜棒子”车型，靠情怀卖钱；也不像某些“车界网红”，光有热度没实力。它走的是“全能路线”——要面子有面子，要里子有里子，要性能有性能，要智能有智能。你说它有没有缺点？肯定有。比如品牌认知度还没完全建立，4S店覆盖不如传统大厂广；再比如纯电车型，北方冬天续航打折的问题依然存在，“油老虎”倒不至于，但“电老虎”偶尔也得喂饱。
但话说回来，三十多万买一台能躺平、能飙车、能炫技、能装人的旗舰轿车，享界S9T真的把“真香”两个字写在了脸上。以前我们总觉得，豪华=德系三强，舒适=日系沙发厂，智能=新势力。但现在，享界S9T用实力告诉你：国产车也能重构豪华出行体验。它不靠吹，不靠捧，就靠实打实的产品力，把那些“天塌了”的合资车价格，一点点往上顶。
所以，问题来了——这样的车子，你爱了吗？ 如果给你三十万预算，你会选这台“后浪”旗舰，还是继续守着“前浪”经典？你会怎么选？
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