“方向盘在手，驾照我有，L2在身，考试还愁？” 汽车圈最近有点意思，L2级辅助驾驶新规眼瞅着要落地了，这可不是闹着玩的。 以后想让你的爱车“聪明”一点，恐怕得先过“科目一”这关！
要说这事儿，得从工信部那份《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿说起。 虽说是“征求意见”，但行内人都懂，八成就是板上钉钉的事儿了。
这玩意儿一落地，就成了强制标准，谁也跑不了。 为啥说是“L2”而不是官方的“组合辅助驾驶”？说白了，就是图个明白。
L2的名号在外头响当当，老百姓一听就懂。 这新规的时间表也安排得明明白白： 2024年3月，项目申报。
2025年6月，意见征集。 2025年9月，公开征求意见。
预计2026年1月，正式发布实施。 核心内容是啥？简单来说，就是给L2级辅助驾驶划了道道，定了规矩。
一共分四类系统，但重点管的是前三种： 基础单车道： 只能在高速、快速路上用，帮你稳稳当当开在一条道上。 基础多车道： 也是高速、快速路，变道得你说了算，它帮你一把。
领航组合： 高速、快速路、普通公路都能用，巡航、减风险一把抓。 当然，还有个泊车辅助，但这次先放它一马。
这里头，领航组合驾驶辅助系统功能最全，也最复杂。 新规主要管M类（载客汽车）、N类（载货汽车）这些车。
这新规里头，对车企和驾驶员的要求可不少。 先说车企，你的系统得保证驾驶员能随时接管，不能让驾驶员过度依赖。
速度也有限制，不能超过道路最高限速。 更重要的是，得能识别其他车辆、行人、障碍物，别动不动就“亲”上去。
再说说驾驶员。 新规明确，开车时你才是老大，辅助驾驶只是个“僚机”。手不能离开方向盘太久，眼睛也不能总盯着手机。
一旦系统检测到你有“危险驾驶”行为，立马给你“禁驾”套餐：锁死辅助驾驶功能30分钟，外加强制阅读使用说明书！ 具体来说，啥叫“危险操作”？ 1. 触发风险缓解功能（RMF）： 比如你啥也不管，系统自己帮你刹车、靠边停了，那说明你太不靠谱了。
2. “Hands On Request”（HOR）或“Direct Control Alert”（DCA）持续10秒： 系统都喊你把手放方向盘上，或者让你赶紧接管了，你还无动于衷？ 3. “Eyes On Request”（EOR）升级2次后触发DCA： 系统都提醒你两次看路了，你还盯着别的地方？ 4. 30分钟内HOR/EOR累计3次： 半小时内，不是手离方向盘，就是眼睛不看路，来回横跳三次？ 只要触发以上任何一种情况，恭喜你，喜提“禁驾”套餐！ 为啥要这么严格？说白了，就是怕有些人把辅助驾驶当“自动驾驶”用，出了事儿谁也担不起。
毕竟，安全第一！ 当然，这新规也有它独特的地方。
比如，它明确禁止车企屏蔽“手离方向盘”的提醒。 以前有些车企会给你个“方便”，让你关掉这个提醒，但现在不行了。
只要你开启了辅助驾驶，就必须随时准备接管。 此外，新规还细化了道路试验方法，增加了试验场景，比如施工区、纸箱、两轮摩托车、侧翻车等等。
这都是为了更全面地验证系统的安全性。 最重要的是，新规还要求车企必须对驾驶员进行培训和告知，让你明白这玩意儿怎么用，不能怎么用。
话说回来，这“科目一”到底怎么考？别慌，车企们早就准备好了： 1. 提车时的“一对一实操培训”： 4S店的销售顾问会手把手教你操作，告诉你哪些场景不能用。 2. 线上“阶梯式学习”： 车企APP或者车机系统里，会有各种视频、题目，不学完不让用。
3. 线下“场景化体验营”： 针对高阶功能，车企会组织活动，让你在安全的地方练练手。 4. 持续“售后提醒+更新告知” 功能更新了，或者节假日要跑高速了，车企会给你发提醒。
总而言之，以后买车，可能真的要先考个试了。 作为一个在算法理论领域混过的，我不得不承认，这新规多少有点“人工”智能的味道。
没能充分利用信息系统、大数据、算力等高科技手段，而是靠文字培训、禁用惩罚来保障安全。 这说明啥？说明现在的辅助驾驶，还没达到广告里吹的那么神乎其神。
但话说回来，人工智能的发展是实打实的。 就像现在没人能下棋下过电脑一样，未来的L3、L4级自动驾驶，肯定会越来越普及。
到时候，也许咱们就真能解放双手双脚，享受真正的“无人驾驶”了。 当然，在那一天到来之前，咱们还得老老实实学习、考试，别把自己的小命交给不靠谱的“人工”智能。
毕竟，安全这事儿，永远不能马虎。 那么问题来了，你觉得L2级辅助驾驶有必要强制考试吗？如果考试，你觉得自己能考多少分？欢迎在评论区留下你的看法！
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