先把时间拉回到今年年初，全国汽车市场呈现出一片繁荣景象。内需不断释放，1 - 4 月产销量同比实现两位数增幅，新能源汽车虽然渗透率增速趋缓，但依旧是拉动市场的核心引擎。就在这样的大背景下，安徽汽车产业犹如一匹黑马，在产量赛道上一路狂奔。

99.31 万辆，这可不是一个简单的数字。换算成每天的产量，相当于每天有 8275 辆车从安徽的工厂下线。每天清晨，一辆辆崭新的汽车整齐地驶出生产线，那场面得多壮观。再看广东，曾经在汽车产量上遥遥领先，可如今却被安徽逐渐拉开差距。从今年第一季度不足 10 万辆的差距，到 4 月份扩大至 14.8 万辆，安徽实现了对广东的 “逆袭”。而山东的情况也不容乐观，曾经的九年冠军，如今却面临着跌出前三的危机，背后的原因值得深思，燃油车占比过高或许是一个重要因素。

在新能源汽车这条赛道上，安徽、陕西、江苏组成了 “40 万辆俱乐部”，但这三个省份的发展路径各有不同。安徽依靠比亚迪和蔚来等企业，打造了强大的乘用车矩阵。比亚迪在安徽的布局已久，为安徽新能源汽车产量奠定了坚实基础；蔚来作为新势力代表，更是表现亮眼，4 月交付量达到 2.39 万辆，创下年内新高，5 月前三周销量也有 0.66 万辆，展现出强劲的韧性。

陕西则依托陕汽等企业，在商用车领域发挥优势。江苏呢，有特斯拉和本土品牌的加持，形成了全品类布局。不过，合肥比亚迪的增速有所放缓，这就像一个 “警示灯”，提醒着安徽在新能源汽车发展过程中不能掉以轻心，陕西与安徽的新能源产量差距也在逐渐缩小。

说到安徽的本土品牌，那可真是 “双轮驱动”，传统车企和新势力齐发力。除了前面提到的蔚来，江淮的表现也十分亮眼。5 月 30 日，江淮尊界 S800 正式上市，起售价百万。这可不是一个普通的车型，它带着江淮对豪华市场的野心而来，还融入了华为赋能的超豪华配置。想想看，在百万级汽车市场，曾经几乎被外资品牌垄断，如今江淮带着尊界 S800 杀了进来，这对国产豪华品牌来说，是一个重要的里程碑。再看看同价位的外资品牌车型，它们的市场份额现状虽然依旧可观，但江淮的这一步，无疑是在打破垄断的道路上迈出了坚实的一步。

安徽汽车产业的崛起，还离不开 “造车天团” 的齐聚。比亚迪、奇瑞、吉利这些自主三强，都在安徽进行了产能布局。新势力如蔚来，合资品牌如大众安徽、合肥长安等，也纷纷加码。它们之间产生的协同效应，让安徽汽车产业的供应链更加完整。比如在亳州，吉利远程新能源商用车的落地，补齐了安徽在商用车领域的短板，让整个产业布局更加均衡。

从 “产量大省” 到 “品牌强省”，安徽还有很长的路要走。目前，安徽汽车均价和全国水平相比，可能还有一定差距，但百万级车型的上市和新能源出口占比的提升，都是产业升级的积极信号。这也给其他区域的汽车产业带来思考，如何避免 “大而不强”，实现从产量到品牌的跨越。

作为一个普通消费者，看到安徽汽车产业的发展，我心里挺激动的。身边有朋友买了蔚来汽车，他跟我说，开着自己家乡生产的车，感觉特别自豪。而且现在安徽的汽车品牌越来越多，选择也越来越丰富。从曾经对安徽汽车产业不太了解，到现在看着它一步步崛起，真的有一种 “逆袭” 的爽感。

回头看看安徽汽车产业的发展，从产量领先到品牌向上突破，这不仅仅是一个省份的成绩，更是中国汽车产业的一次突围。它让我们看到，只要找准方向，努力拼搏，国产汽车品牌完全有能力在激烈的市场竞争中占据一席之地。

最后，我想问问大家，对于安徽汽车产业的崛起，你有什么看法？如果让你选择一辆安徽生产的汽车，你会 pick 蔚来、江淮，还是其他品牌呢？