前几个月广汽传祺官方冷不丁放出了第五代GS4的内饰官图，环抱式仪表台配上一块14.6英寸的悬浮中控大屏，视觉冲击力确实不小。圈子里一下子就热闹起来了——有人说这是向自家新能源看齐，也有人调侃这内饰总算对得起“换代”二字。要知道，GS4曾经是广汽传祺的销量顶梁柱，巅峰时期差点把哈弗H6拉下马，可这几年月销量在千辆上下徘徊，2025年10月也就1234台，跟当年的风光比，确实落寞了不少。这次换代，能不能帮它找回点场子？借着最新信息，我带大家好好盘一盘这台车的底牌。
坐进第五代GS4的车里，第一感觉就是——跟现款完全不是一个时代的产物。整个中控台采用了环抱式设计，横向贯穿的线条拉伸了视觉宽度，配合双色搭配，层次感一下子就出来了。官方说全车用上了大面积软质材料包覆，从官图上看，仪表台、门板这些常碰的地方确实都做了软处理，缝线细节也规整，档次感比起现款简直是跨了一个台阶。中岛区域配了无线充电板，储物槽、杯架一应俱全，家用实用性这块没掉链子。
最抓眼球的还是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏，搭配10.25英寸的全液晶仪表，科技氛围直接拉满。车机内置了ADiGO 6.0系统——也就是广汽那套“星灵智行”，据官方介绍接入车载AI大模型，支持四音区免唤醒连续语音交互，导航、影音、空调这些都能动嘴搞定。屏幕响应速度和应用生态据说也比老款车机好不少，还支持整车全域OTA持续迭代，这在同级燃油车里算是个小亮点。方向盘是双辐式设计，保留了一排实体按键，对于习惯盲操的老司机来说是个好消息——不用为了调个音量在屏幕上戳半天。电子怀挡也安排上了，用熟了之后右手不用离开方向盘，顺手程度还行。不过启动按键被挪到了储物槽附近，这个改动初次上手可能要适应一下。
中控台下方做了分层储物设计，加上门板和扶手箱的储物空间，日常零碎东西不愁没地方放。全景天幕是标配，采光很通透，坐在后排不压抑。空间方面，新车长宽高4680/1860/1660（选装车顶饰条时为1675）mm，轴距2770mm，比现款多了20毫米。别小看这2厘米，后排腿部空间确实宽裕了一些，而且全系标配137度可调节后排靠背座椅，长途出行能调个半躺姿势，舒服不少。对于一台紧凑型SUV来说，这个空间表现属于主流偏上。
外观上，第五代GS4也做了全面焕新。前脸放弃了老款的大尺寸格栅，换成了狭长式前格栅，贯穿式LED日行灯从左到右一通到底，辨识度很高。车尾也换了贯穿式尾灯，品牌LOGO能自发光点亮，晚上应该挺有辨识度。门把手用了半隐藏式设计，轮毂是双拼色样式，整体风格偏年轻运动。不过怎么说呢，好看是好看，但谈不上多高级，走的是讨巧路线。
动力这块，第五代GS4没有太多新鲜感——还是那台1.5T涡轮增压发动机，由广州祺盛动力总成有限公司生产，排量1497ml。这次提供了两种调校：低功率版最大功率114千瓦（约155马力），高功率版最大功率130千瓦（约177马力），最高车速185km/h，匹配7速湿式双离合变速箱。底盘方面用了五连杆独立后悬架，理论上对舒适性和操控都有帮助。
这套动力总成在传祺多款车上都有搭载，可靠性和平顺性经过市场验证，没什么硬伤。177马力、270牛·米的账面参数，城市里超车、高速巡航都够用，湿式双离合在低速顿挫方面也比以前控制得好了不少。配合前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，底盘质感应该不会差。
但问题是，现在这个价位的竞争太激烈了。隔壁哈弗H6起步价9.89万，提供1.5T和2.0T两种选择，高功率版本能到184马力；吉利第四代博越L限时价都杀到9.29万起，1.5T有181马力，还有15.4英寸中控屏和AR-HUD这些硬货；长安CS75 PLUS虽然起售价贵一些（约11万），但1.5T蓝鲸发动机可以到188马力，还配爱信8AT变速箱。这么一比，GS4的动力参数不算出众，而且全系只有1.5T可选，没有混动也没有2.0T，在对手纷纷上混动、推高功率的背景下，吸引力确实打了折扣。
油耗方面，参考现款GS4的WLTC综合油耗在6.8L/100km左右，支持92号汽油，用车成本不算高。但跟混动车型动辄4-5L的油耗比，燃油车在这个环节确实吃亏。
配置层面，从目前已知信息来看，第五代GS4的标配应该不低。LED大灯、多功能方向盘、全景天幕、基础安全配置（ESP、多气囊）大概率是全系标配。高配车型预计会有L2级智能驾驶辅助系统、360°全景影像、电动座椅、无线充电这些舒适科技配置。ADiGO 6.0车机系统支持语音控制、在线导航、第三方应用生态、OTA升级，还能兼容华为HiCar 4.0、CarPlay等多种手机互联方式，智能化方面追上了主流水平。
不过目前现款GS4的指导价是11.98-12.68万元，终端优惠后大概9万多起售。而竞品们价格战打得正凶——博越L限时价9.29万起、哈弗H6 9.89万起、长安CS75 PLUS终端约10万出头。GS4如果还是定在11万以上的价位，光靠内饰和大屏很难说服消费者买单。网络上有消息推测全新GS4的起售价可能会定在8-10万区间，我个人觉得这个猜测有一定合理性——如果真能做到8万级起步，用“环抱座舱+14.6英寸大屏+五连杆后悬”这套组合拳去打市场，还是能吸引一批预算有限但追求颜值的年轻消费者。反之，如果定价飘了，那可能又是一场雷声大雨点小。
第五代GS4在产品层面确实拿出了诚意——内饰设计向新能源看齐，14.6英寸大屏加上ADiGO 6.0系统，智能化体验明显升级；轴距加长20mm，后排空间优化了；外观也彻底换了风格，年轻化到位。这些升级对GS4这款车来说，算是比较饱满的一次换代。
但现实也很残酷。2025年GS4的月销量基本在1000-1500台之间徘徊，好的月份能到1500多台，差的月份跌破千台。在紧凑型SUV这个红海市场里，这个数字排不上号。新能源车的冲击、竞品的价格战、品牌声量的下滑——这些都是GS4要面对的大山。就算内饰做得再好，如果动力系统没有差异化优势，消费者凭什么放弃混动或纯电，转头选一台燃油车？
所以关键还是价格。如果广汽传祺能拿出一个有冲击力的定价，配合终端优惠、置换补贴这些政策，这台“内饰全面革新”的第五代GS4还是有机会从传统燃油市场里抢回一些份额的。但如果定价偏高，那可能真的就只剩情怀了。
看了全新GS4的升级，你觉得它有希望把月销量从千台级别拉回四位数的高位吗？
