蓝色小灯曾经是智能驾驶的标志，如今被国家正式叫停。
这盏灯曾在路边的后视镜或车顶闪烁，一度被玩家们视作“自动驾驶在路上的身份牌”。现在它被明确禁止用于新车申报，时间点是2026年7月27日。
法规的底线其实很清晰。现行国标GB 4785-2019只允许白、黄、红和琥珀色的外部灯光，蓝色并不在清单上。也就是说，这颗蓝灯从诞生起就一直处在法规的灰色地带。
但事态并非一开始就突然发生。2021年的相关征求意见稿曾设想把蓝灯作为L3级及以上自动驾驶的专属标志，但到了2024年发布的GB 5920-2024标准，该条款被整体删除。这相当于给蓝灯点了“红灯”，只是多数车企选择继续忽视这红灯。
数据也在无情地讲故事。2025年上半年，智驾领域的蓝灯装配量达到75.5万辆，渗透率同比飙升，增幅高达1098%。比亚迪、吉利、问界、蔚来和小米等厂商把它当成标配配置。这已经不只是技术彩蛋，而是营销战中的一个符号。直到工信部第410批公告明确不再受理搭载“小蓝灯”的新车申报，法规才从“默认放行”变成了“严格监管”。
核心逻辑很直白：安全和责权。现有的量产小蓝灯车型都属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍然是第一责任人。蓝灯容易让外部的人误以为车辆可以自动驾驶，从而发生误判。再者，蓝色本身是某些特种车辆（如警灯）的颜色，滥用会干扰公共秩序和识别。
面对禁令，车企的回应也很快。像吉利等品牌都表示会严格遵循国家规定，等待进一步的要求。业内消息还透露，一些厂商正在通过OTA升级把灯光改回合规的颜色与位置，甚至打算在转向灯的位置等细节上做调整。至于已售车辆是否需要强制关闭，目前仍在等待主管部门的下一步指引。
这场“蓝色预警”给行业的教训很清晰：技术创新不能以踩踏法规灰色地带为代价。蓝灯折射出部分厂商在安全敬畏和营销焦虑之间的摇摆。等回归合规、回归安全，才是智能汽车健康发展的底色。蓝灯再小，理应先于“行”，而非先于“形”。
