五菱星光EV，这台车起售价十万出头，纯电，轴距两米八。
纯电车有一个很多人没说完的真实条件，它不只看车本身跑多远，更看车主有没有地方充电，一台续航六百公里的车在家充桩边上，和一台同样续航的车每天找公用充电桩，是两种完全不同的生活，后者会有一种被追着跑的疲惫感。
五菱星光EV这个定价，抢的是有这个条件的人，城市通勤，家里有个固定车位，晚上插上，第二天满血复活，这种模式下，用电成本可以压到每公里七分钱左右，按当前通勤电价计算，每跑一百公里只花七八块钱，比地铁还便宜。
空间是这台车最不需要操心的地方，后排坐三个成年人并排，不会挤到谁的肩，地台是纯平的，中间那个人不用叉着腿，后备箱容积六百升，放得下一个正常尺寸的婴儿车，再塞两个二十寸行李箱，剩的空间还能塞些软包，一台十万级的车，做到这种空间水平，不是靠什么魔术，就是尺寸给得足，车长超过四米八，轴距两米八。
动力是一百五十千瓦的电机，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，这个悬架组合在同价位里不多见，后轴不是扭力梁，过减速带时的冲击能少传一些给后排乘客，0到100公里加速七秒三，不算快，但日常超个车绰绰有余。
电耗这件事上，星光EV的做法有点意思，它用的是六十九点二度电的磷酸铁锂电池，标称续航六百一十公里，市区实测是十三点六到十四度电每百公里，比官方宣称的还要低一些，高速上时速一百一十公里跑，会升到十五到十六度，续航达成率市区能过九成，高速接近八成，四成的电用在车上，六成的电带在身上，这种配置策略很聪明，把日常高频使用的场景效率拉高，偶尔跑长途时靠大电池兜底。
充电速度不拉胯，百分之三十到八十的充电时间二十分钟到半小时之间，能补三百公里续航。
智能部分，高配有L2级辅助驾驶，自适应巡航加车道保持，跑长途时能省些精力，十五点六英寸的中控屏，响应不算顶级，但够用，语音控制可以开关车窗调温度，反应速度正常。
有一点容易搞混，五菱有一个七座的星光730 MPV，轴距两米九一，和这个五座轿车是两台完全不同的车，买之前看清楚型号，需要拉人的话，后面那台才是正解，这台车后排只坐三个，五个人的短途出行也够。
后悬挂，是多连杆独立式的，双层隔音玻璃，全车声学包，高速上风噪控制得不错，超过一百公里时速，车内交谈不用提高音量。
我对这台车最深的印象是，它几乎没有在配置单上标榜任何炫技的功能，所有东西都是冲着好用、够用去的，座椅不是真皮，是仿皮，但填充够厚，坐久了不塌，底盘不是运动调校，是偏软的那种，过弯时会有一点侧倾，但家用场景下，软比硬更适合大多数人。
我知道你想问的是什么，一个家庭用户把车开回家，第一件事不是看加速几秒，也不是看辅助驾驶灵不灵，他会先算账，每个月跑一千公里，充电花七十多块，原来开油车的时候，差不多要花七百块，一年下来省将近八千块，这台车十万出头，开四五年，省下来的油钱差不多能还回一半车价。
不过有件事挺有意思，同样一个平台，硬是做出了两种完全不同的性格，星光EV是轿车，走的是舒适和空间路线，星光730是MPV，走的是多人载物路线，这两种需求，用户自己最清楚，买错的人，也大有人在，搜索的时候多看一眼轴距和座位数，能省不少事。
最后一段，产品力摆在这里了，每年开一万公里以上，有家充桩，以实惠价格获得靠谱续航和越级空间的购买决策，其实是选得不能再少的，那台十万出头的车，用了一年能省下几千块的油钱，坐四五年，车子本身的价值基本就由省下的钱覆盖了。
