上汽9月销量狂飙40%，自主新能源双轮驱动强势崛起，海外市场迅速打开利润新空间

上汽9月销量狂飙40%，自主新能源双轮驱动强势崛起，海外市场迅速打开利润新空间

10月8日，我在公司群里看到那个快报，第一感觉是哇，这数据真要炸了。你知道吗？上汽集团9月卖出了44万辆车，比去年同期猛涨了40.4%，环比也增长了21%。这绝对不是开玩笑——一组数字直接把我震住了。你会觉得，这是不是又迎来了老大哥的回归？我一开始也这么想，毕竟去年那会，很多人都说上汽在新能源方面转得慢，跟不上节奏。而且，你这九连涨是从年初就开始的，一个月比一个猛，按这个趋势，秒杀蔚来理想都没问题。

但问题是，这背后真有那么简单吗？我还记得去年年底，叫我一同事说，上汽在新能源是真的不行，设计老土，智能不够，牌子都快没了。结果他今年又傻眼了——这才几个月，销量直线飙升，几乎把原本被认为弱势的一块儿，变成增长最快的铁粉。15辆新车中，有接近一半是新能源，涨了46.5%；海外市场也不是摆设，突破了10万辆，增长12.2%。很多人只看到了表面数据，却没留意到这冠军的背后逻辑。

说到这，我还得提示一句：其实我对这些数字的估算能力有限，新能源占比能不能再更高？估计大概就是接近一半左右，具体到某款车型，也许多方数据都在变化。这个比例听上去很漂亮，但其实不确定，毕竟还在推行中，市场变化太快。但反潜一下，就是这波增长绝对跟政策红利有关系吗？我倒觉得，不能只看表象。

我特别喜欢翻相册，翻了下我的手机相册，刚好有几张我在工厂实地看的照片。一位工人跟我说，去年我们还发愁订单，现在每天发车都排队，ALV（车辆平均利润）才是关键。你会发现，实际上上汽的转变不只是中国制造的标签变亮了，更是在供应链上打出了一场厨房革命——原材料成本控制得很紧，供应链一环一环紧密相扣，就像厨房里做菜，少了个调料趴窝。核心工艺，比如电池技术的突破，打破了以往我们以为成本高、稳定差的障碍。

不由自主想，为什么他们的新能源车能卖到欧洲？这就是设计+全球供应链双管齐下。比如名爵MG4 EV，起售价约2万欧元，几乎是ID.3三成便宜，年轻人都用脚投票，订单都排到明年。那个时候我也在想：这价格真拼啊，大部分同价车都还在拼配置和品牌形象，MG却用质优价实抢占市场。有人说，这是一场农村包围城市的激战。实际上，上汽把五菱宏光MINI EV和荣威ei6，也就是那种你随便一看就懂接地气的车，推到中小城市和乡镇市场。

你知道吗？我曾经跟一位河南朋友聊天，他说：五菱的车在县城比手机还火，上一代老太太问我，哪个牌子更结实。这句话挺扎心的。这也是一个策略：不要指望去打高端品牌，而是深耕细分、深耕刚需。我还发现，除了线下市场，上汽和宁德时代、比亚迪的合作也很紧密，把电池技术自主研发，充电桩在青藏高原甚至铺得密密麻麻。有人笑他们土，但我觉得土得有意思，其实是他们的长远战略。

这里不得不问：海外销量虽然只有10万辆，听起来不多，但怎么说呢，这里面隐藏着野心？你想想，上汽在印尼建工厂，在墨西哥收购本地品牌，还把氢燃料面包车卖到欧洲——这可不是玩票。用全球资源，打全球市场这条路线，在过去两年变得越来越切实际。有人说，上汽的海外团队本地化程度超过80%，连广告照还是找的洋人拍摄。这是不是说明，他们在玩法上比大部分应付出海的公司要聪明？反观，有些车企出海十年，还在拼价格战和我便宜你就能买单的套路。

暗流也在涌动。特斯拉Model Y连续降价，比亚迪的汉EV推了个冠军版，价格压得很低，市场格局变得更复杂。这不禁让我想——上汽还能不能守住之前的增长？芯片短缺，好像已经缓解点，但智能座舱、自动驾驶技术巨额投入，真能在短时间内突破吗？我猜这就像跳大象舞，看起来宏大漂亮，但其实风险巨大。

但这也让我思考：传统车企的转型，像极了跳街舞的大象，虽然慢，但只要拉得够久，也能跳出新天地。有人说，现在我们最担心的不是卖不动，而是创新跟不上。这让我想到，那天跟修车工聊，问他：你觉得现在的车子哪里最麻烦？他笑着说：维修变复杂了，电子元件多，修起来都得电脑。单纯比配置、比价格，都已经没有太大意义了。

这也带来个问题：未来的趋势，是不是品牌差异化反而会越来越值钱？还是说，像上汽这样的企业还能继续野蛮生长——用成本控制+技术突破撑起来？我没想过太久，也许答案很模糊，但可以肯定的是，这场逆袭背后，绝不仅仅是市场红利那么简单。

我觉得，上汽这波表现，更多像个试水者。他们在国际舞台上那点局部胜利，其实还要看未来的玩家跟进。特斯拉、蔚来们会不会转型？比亚迪能不能继续扩大优势？我觉得，这场变局还远没有结束。你还记得那句话吗？淘汰你的，从来不是对手，而是昨天的自己。我在想，我们是不是也得开始思考：下一个自己，会是谁？

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