一辆长度大于5.3米的纯电MPV，真正难处理的并不是空间是否大，而是在满载出行时车内每一个位置的人能不能坐得舒服、开得稳当。9月2日上市的新一代理想MEGA售价为50.98万元，在此次更新中将重心放在座舱布局、感知硬件和底盘控制上。
就产品变化来说，它已经不再是围绕着“六座旗舰”的配置进行叠加，而是在试图解决家庭多人出行时经常出现的几个问题上展开。第三排是否实用？城市里转弯是不是费劲？高速并线车身会不会有晃动的情况发生？复杂的路况下辅助驾驶感知范围够不够大？
新车把之前2/2/2六座布局改为2/2/3七座布局。对于一台车长为5355mm、轴距为3300mm的MPV来说，多加一个座位不只是数字上的增加，它所代表的是家庭出行场景更加广阔。二排依然是主要的舒适区，可以进行迎宾、观景以及对坐等不同的角度调节；第三排则增加了通风功能，并且可以整体向前翻转。翻转之后行李区纵深由原来的680mm扩展到1066mm，装载大件物品的时候更轻松自如。
车内变化又以“停下来之后怎么用”为轴心。二、三排之间设置了可拆卸或者电动悬浮的桌板，在餐桌、边几和半桌上可以转换。Home版本保留二排座椅180度旋转的能力，可以形成二、三排对坐的空间。这样的设计不一定是每位车主每天都会使用的功能，但是对于带孩子出游露营休息或者临时车内办公而言，比单纯增加屏幕更贴近MPV的实际用途。
前排换上29英寸OLED贯穿式一体屏，方向盘上的小屏被取消了，在座舱布局上更加简洁了。双天窗之间新增纵向灯组，Home Light由396颗LED光源组成，可以调节亮度和灯光效果。传统的商务MPV一般会采用深色、封闭的氛围来营造一种较为严肃的感觉，新车想营造出的是一个比较居家化的乘坐环境。
此次升级中最重要的部分仍然在车底。新一代理想MEGA加入了±7度后轮转向、线控转向和800V主动防倾杆。大尺寸MPV城市道路上的短板很容易被发现，掉头要打一把方向，在狭窄的停车场里也并不容易。后轮转向的作用就是使车辆低速时更灵活，在高速上则依靠前后轮同向偏转来改善变线、巡航稳定性和操控性。
主动防倾杆的价值更多体现在乘坐感受上。MPV车身高、整备质量大，车辆过弯、匝道行驶或者连续变向时，后排乘客容易产生晃动。新车配合双腔空气弹簧和双阀CDC减振系统，试图减少车身俯仰和侧倾。官方提出过弯接近0侧倾的目标，但是实际体验还会受到路况、车速以及驾驶方式的影响，并且其方向很明确地指向了不只追求驾驶员手中的操控感，而且还要降低老人、儿童及后排乘客的晕车概率。
辅助驾驶硬件由原先的1颗激光雷达变为4颗，并且增加左右侧向和尾部补盲雷达。对于车身宽大的MPV来说，侧后方环境感知的重要性丝毫不亚于正前方。停车、汇入车流、狭窄道路会车等场景中，盲区覆盖更全面的信息基础可以给系统提供更多的信息支持。但是硬件数量的增加并不能够让驾驶者随意放松注意力，在驾驶员监督下使用辅助功能仍然是必须的。
动力部分继续使用前后双电机四驱的形式，在此基础上提升最大功率到413kW，并且后电机功率也提高到了258kW。
108kWh三元锂电池对应的CLTC续航里程为710公里，支持5C超快充电，官方给出的补能时间数据是12分钟可以得到增加500公里的续航。从售价上看，新一代理想MEGA仍属于高端纯电MPV级别。它没有试图用低价来扩大存在感，而是将升级的重点放在了七座空间、底盘机械素质以及智能化感知这几个容易被长期使用所感知到的部分上。
一台高端MPV能否成功，不能仅仅依靠发布会上参数的多少。把一家人带进车里之后，停车是否方便、转弯是否顺利、长途是否有疲劳的感觉等等这些看似小的问题，在它身上都要去面对。
