凯美瑞6月卖了17114辆，拿下燃油轿车第一。朗逸15444辆紧随其后。曾经的“家轿之王”轩逸只卖10329辆，掉到第17名。这个榜单把分化写在了脸上。
凯美瑞这波上位，最直接就是价格。官方价是17.18万到25.98万，但终端优惠高达4.3万。精英版汽油车裸车价不到13万，算上购置税和保险，到手价约14.3万。上个月它在全品类仅排第24位，一个月跃升15名，明显是靠把价格做到让人难以拒绝。
朗逸也有明显回升，6月卖15444辆，全品类排第十。Pro版在2025年11月上市后，把车身加大、智能配置提升，吸引了很多年轻人。指导价是8万到15.19万，但实际成交价已低于8万。起售价8.88万，30岁以下购车者成了主力。对首购年轻人来说，不到9万能买到合资家轿，日常代步够用，压力小，吸引力很强。
轩逸的下滑则更典型。销量和排名持续低位徘徊，5月是第20位，6月跌到第17位。根因是产品力停滞，再加上新能源替代速度快。像比亚迪秦PLUS DM-i这样的插混，用更低的油耗和更丰富的配置，在同价位上抢走了客户。消费者现在算的不是单次购车便宜与否，而是五年下来谁更省钱。轩逸的1.6L自然吸气加CVT组合稳定，但在亏电状态油耗低于3升的插混面前，竞争力明显不足。
整体来看，燃油车还在萎缩。6月常规燃油乘用车零售59.5万辆，同比下降39%，且燃油车的同比减量占到乘用车总减量的78%。自主、主流合资和豪华品牌的燃油车，降幅几乎一致，都是39%。乘联会把6月车市的核心特征概括为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。年初到现在，乘用车零售前十里燃油车的数量一直在减少：1月还有7款，3月缩到5款，4月只有1款，5月则完全消失。
这次燃油车的短暂回温，主要来自两头的因素：一是国内成品油两轮下调，92号两个月累计每升下调0.81元，短期降低了用车成本；二是大宗材料和芯片涨价，压缩了新能源车企的让利空间，让燃油车的性价比有所修复。总体上是阶段性的，而不是趋势性好转。
这张榜单其实很直白。把价格压到底还能活，产品力停滞的就被市场淘汰。轩逸跌到第17名，不是它犯了什么大错，而是时代变了。当对手用更低的价格、更省的油耗、更聪明的配置全面碾压时，情怀和品牌溢价就不够用了。
