造车新势力3家逆势达标，年度销量差距曝光

2025年已经画上句号，各大新势力车企的年度表现也一一揭晓。从全年数据来只有零跑、小米和小鹏在全年交付量上达成了既定目标。

零跑汽车成为今年新势力中的最大“黑马”，全年卖出近60万辆车，不仅跃升为销量冠军，目标完成率更是超过119%。

华为虽然本身不直接造车，但依托 “五界” 联合发力，表现同样亮眼。鸿蒙智行全年累计交付589,107辆，同比增长32%，延续了稳步上扬的势头。

极氪在将领克的销售纳入统计后展现了规模优势，整体销量跨过50万辆的门槛。不过拆分来极氪全年交付22.4万辆，距离32万辆的目标还有近10万辆差距；领克全年35万辆，也比目标少了约4万辆。

反观曾经并肩而行的“蔚小理”，在规模化发展上出现了不同走向——

小鹏全年卖出42.94万辆，同比增长125.94%，目标完成率达到113%，是少数两项数据都超额完成的车企之一。

理想则遇到下行压力，全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，距离年初的70万辆目标只完成了58.05%。尽管中途调整了目标，但相较去年突破50万辆的成绩，今年的理想成为唯一出现销量同比下降的新势力车企。

蔚来依托三品牌的组合策略，全年交付32.6万辆，同比增长46.9%。三个品牌在细分市场上各有布局，不过主品牌的战斗力略有减弱——2025年主品牌交付量为17.88万辆，比去年的20.12万辆下降了11.13%。值得注意的是，蔚来在第四季度交付了12.48万辆，占全年总量近四成。

小米也在年底完成了冲刺，12月交付突破5万辆，成为第三家完成全年目标的车企。

在新央企阵营方面，长安汽车旗下的深蓝和阿维塔今年都有加大投入——

深蓝在将年目标从50万下调至36万后，全年完成33.31万辆，达成率92.53%。12月15日，深蓝获得国内首批L3自动驾驶车型的准入许可；12月25日又宣布完成61.22亿元融资，董事长邓承浩透露来年将在技术与营销双线提升。

阿维塔全年保持在月销一万出头的水平，总销量12.88万辆，距离22万辆的目标差距明显，完成率不足六成。在赴港递表后，如何在2026年实现规模突破，仍是一道待解题。

另一家央企东风旗下的岚图，全年卖出15.02万辆，完成率75.08%，与阿维塔一样在明年都面临加速扩张的挑战。

进入2026年，新的补贴政策正式落地。按标准，新能源车单价达到16.67万元及以上，可拿满报废更新补贴；单价达到18.75万元及以上，可拿满置换更新补贴。随着购置税的进一步退坡，这一轮补贴究竟能为市场带来多大的刺激，仍有待市场和时间来验证。

你觉得在2026年的新能源车市中，哪家新势力会迎来真正的爆发？欢迎在评论区聊聊你的看法。