年初听到蓝电E5 PLUS一口价9.98万，我正嗦着粉，差点没呛着。165公里纯电续航的插混SUV，那个价位，真是把桌腿都给踹断了。
更猛的是，四五月又一顿更新，直接上了26款新车，起步价依旧9.98万。把国补和早期权益叠加起来，厂方把价格算到7.98万的说法也能蹦出来。说实话，我心里觉得把国家补贴当自己优惠那招有点耍滑，但就算按裸车十万算，这车的体格和续航也足以让不少对手连夜改PPT。
厂家标165公里纯电，但前阵子有个车主挑战赛，把戏剧性拉满。第一站有人规规矩矩跑出120公里，大家觉得可以接受。第二站竟有人跑到308公里，现场炸了。那肯定是在最理想的驾驶技巧、合适温度和路况下极限跑出来的，但起码说明这套混动系统效率有底子。
我自己在城里和快速路混合使用，动能回收调标准，空调照吹，综合下来跑到一千三百公里以上轻轻松松。对日常用车的人来说，一个月才跑一次加油站的那种松弛，比什么弹射起步都实在。
坐进车里第一感觉挺惊讶。淡棕内饰、打孔皮座椅，前排居然带腿托，十万块能给你整这出，真有点不讲武德。还有双层夹胶玻璃，车速上来后风噪确实比想象中小，和后排聊天不用刻意提高音量，这在这个价位里是个加分项。
空间上厂商胆子大，轴距不到2.8米却塞进2+3+2的七座。第三排我特意试了，短途拉小朋友或宠物应急可以，成年人别奢望舒适，膝盖会顶着前排靠背。但有七张椅子的标配本身就是卖点，临时多拉两个人心里踏实。储物格多得像藏宝洞，随手就能找到放手机、奶茶、高速卡的地方，杯架还有限位器，粗中有细。
开起来偏家用舒适。1.5升自吸加电机，不暴躁但线性好，市区钻来钻去挺听话。电子怀挡要适应，但用惯了也顺手，中央通道下边还能塞个包。科技配置要拎清楚，很多版本给的是华为HiCar互联和一套普通的L2级驾驶辅助，不是问界那套鸿蒙全家桶，含华量没那么高，但日常投屏导航听歌足够。
槽点是充电速度。低配是18度电的电池包，快充居然要蹲一个小时，这确实磨性子。旁边网约车师傅抽完一包烟你还在那儿等，不过对外放电功能全系标配，露营接电磁炉、投影仪挺方便。倒是66瓦的有线快充口挺实在，手机插上去能明显看到涨电，比那种只给10瓦的厚道多了。
厂家还把科技舒享包当诚意送，像全景天窗、540度影像、13个扬声器、氛围灯等二十项配置免费塞给你。能不能一直这样免费，没人能保证，但初期买到的人肯定乐一阵。整车终身质保也给了观望的人一颗定心丸，蓝电这个品牌还算新，敢这么保，至少是在摆出不怕你找麻烦的姿态。
手头不到十万，面对这个选项——一台把165公里纯电续航和七座作为卖点、但品牌声量还没完全起来的蓝电E5 PLUS，和那些名声在外的插混老将相比，最终会怎么选，成了蛮个人化的抉择。很多人会被价格和配置诱惑，也有人更看重品牌和长期口碑，这种权衡每个人心里都有数。
