眼下，日本面临着一个挺现实的问题，但他们就是不打算接受，态度挺坚决的。
以前，日本车可是很多人心中的首选，更是能跟德系车在品质和服务方面一较高下的强手。
自从新能源崛起之后，德国车企经过一些挫折还能保持稳步前进，而日本车企却屡次错失了抢占先机的好机会。
凭借顶尖技术，为什么在产业变革中会走出截然不同的路？是不是燃油时代那些成功的经验，反倒变成了转型的绊脚石，还是对中国这个全球最关键市场的估计出了错？
当年，日本车企靠丰田和本田在全球横着走，主要靠一招“垂直整合”，那时候他们不仅仅是造车，还把汽车马达、车窗玻璃，甚至座垫的技术都掌握在自己手里。
这种做法的优势挺明显的：既能把成本压到最低，又能严把质量关，就像丰田的“精益生产”一样，每一颗螺丝钉都在自己手里掌控。在燃油车技术还比较稳定的时期，这简直就是一种碾压的招数。
当时欧洲市场上这个风气挺盛的，尤其是德国车企，他们走的路线完全不一样，是采用“模块化平台”这套玩法。
比如大众早些年推出的MQB平台，这个平台可以开发出各种车型，无论是轿车、SUV还是MPV，不同品牌、不同档次都可以用上。
当时不少人觉得这个模式“不够细致”，可谁都没想到，这反倒为之后的电动化种下了伏线。
模块化的关键在于“灵活匹配”，一到想搞电动车，只要把燃油动力的部分换成电池和电机，就能迅速推出新车型，省下不少从头起步的麻烦事。
日本车厂那套“垂直整合”在市场稳定时是个杀手锏，可一遇到行业变革，反倒变成了拖累。
他们在燃油车整个产业链投入了好几十年的钱，转做电动车的话，之前的发动机生产线、变速箱技术基本就算白扔了。
这股“沉没成本”的压力呀，搞得他们在转型的关键时刻，总是踌躇不前，不太敢下决心。
看看德国车企，早就没把所有鸡蛋都放在一个篮子里，采用模块化设计反倒变成了他们的一个大优点，灵活性更强。
就像走路一样，习惯了直线走的人，一转弯就会迟疑，而平时就会灵活变换路线的，面对岔路自然显得更加从容自如。
到了新能源时代爆发的时候，德国还能挤上快车，赶上这波潮流，而日本却得从零开始，重新铺路，慢慢摸索前行。
全球新能源市场的关键所在，毫无疑问，是中国。
到了2024年，中国的新能源车占比已经跑赢了40%，也就是说，卖出十辆车里面，四辆都是新能源类型啦。
这个市场的抉择几乎就决定了车企未来的走势，而日德两国的汽车厂商在这方面的表现，简直就像是天壤之别，一边是热火朝天，另一边却冷得让人发抖。
德国车企早就搞清楚了中国市场的套路：想搞电动车，得先把供应链稳住，再把本土化做好。
像大众早在2018年就跟宁德时代合作建起了电池厂，把电池的成本压得更低。
宝马和奔驰也都纷纷把他们的电动车研发中心往中国搬，专门为中国消费者的习惯调整车载系统和续航方面的配置。
以大众ID.3为例，刚开始因为车载系统不够顺手，销量一直差强人意，后来迅速改进升级，现在一个月能稳定卖出一万多辆。
宝马iX3直接就成了豪华电动SUV里的热销型号，到了2024年，销量突破了8万辆大关。
至于日本车企，好像一直没能摸透中国市场的节奏，总感觉挺难把握住那边的脉络。
他们全力投入氢能源领域，尤其是丰田，经过几十年的努力，已经掌握了超过60%的氢燃料电池相关专利。
这项技术确实挺有看头，但就是中国在氢能源这块儿并没有怎么下功夫。
到2024年底，全国的加氢站大概就有200多座，而充电桩则超过了400万个。买了氢能源车的消费者，去哪儿给车加氢啊？
看看日系的电动车，要么续航不给力，要么外观不合咱们中国人的审美观，2024一整年的销量总和，还比不上大众ID系列一个月卖得多呢。
由此可见，日本根本不太懂我们这儿，中国市场从来就不是个“技术比拼”的战场，而更像是一个“需求贴合”的地方。
消费者要的可不是“最牛的技术”，而是“用着舒服、价格实惠又实用的货”。
德国汽车厂商就算起步时技术水平不算最厉害，也愿意根据咱们中国市场的情况来调整自己的策略。
日本汽车企业一直抱着“我技术牛，消费者自然会认可”的想法，可是在这个新能源飞快变革的年代，这种想法根本行不通。
现在，日系和德系车企的命运各不相同，归根到底，不是技术水平的差距，而是战略眼光的差异。
如今，日本车企太迷信“技术极致”，总觉得只要把某项技术搞到极致，就能把握住市场的主动权。
在那个燃油的黄金时代，靠着引擎的技术优势，他们就能彻底碾压美国品牌。
到了新能源时代，规则已经改变，从单纯的技术突破变成了生态合作的竞争，光有厉害的技术可不够，还得跟得上政策导向、供应链节奏和消费者的偏好。
德国车厂的强项，正是在于“战略相配”。
他们没有一直沉浸在过去燃油车的技术优势中，而是早早就看明了电动化才是大势，即便中间碰了一些弯弯路，但总的方向还是没偏。
更关键的是，他们明白“开放合作”的重要性，比如不一定非得自己生产电池，选择和宁德时代合作，也不一定要自己开发车载系统，而是跟中国的科技公司达成合作。
这种“不追求全产业链垄断，只注重核心环节的掌控”这种想法，反倒更符合新能源时代的竞争格局。
其实，这事儿也给各行各业敲了个警钟：没有啥是永远的成功秘方，只有不断变化的产业大势才是真正的方向。
日本车企在燃油时代的火爆，主要是因为他们的办法刚好顺应了当时的需要；到现在遇到的难题，倒是因为他们把以前的经验当作了绝对的真理。
德国车企转型虽然不算十全十美，但至少他们还算是没有被过去的经验所束缚。
将来造车这行，拼的可不只是有多少专利，而是看谁能更迅速地应对变革，调整策略也更灵活点。
汽车行业的变革还在持续，日德两国车企的故事还没有完结。
在这个新能源的时代里，坚持固执可不太吃香，灵活应变和灵活调整才是真正能帮你在激烈竞争中站稳脚跟的关键。
没有哪个公司能靠“回首往昔”来赢得明天，跟得上潮流的，总是那些敢于舍弃过去、勇于接受新变化的人。
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