5米2车身，3米1轴距，零跑D19卖25万——理想L9车主在服务区看傻了眼，这价格怎么还能装下四个行李箱两套球杆？

5米2车身，3米1轴距，零跑D19卖25万——理想L9车主在服务区看傻了眼，这价格怎么还能装下四个行李箱两套球杆？

服务区的充电桩旁边，一个中年男人正从零跑D19的后备箱里往外搬东西。四个28寸行李箱、两套高尔夫球杆，码得整整齐齐，后备箱还空着一大半。他旁边那台理想L9的车主探过头来瞅了好几眼，最后憋出一句：“你这车多少钱买的？”听到25万这个数字，那人脸上的表情我现在都记得——就像听说隔壁老王家的孩子高考考了满分一样。

这两年新能源车的空间竞赛已经白热化了，但真正能把第三排做得让人愿意坐的，说实话没几台。我跟着朋友去店里体验过一次，他一米八的个头，直接钻进第三排坐下，膝盖离前排椅背还有不小的距离。坐了半小时下来，人家只说了句“比我那台七座舒服多了”。后来我才明白，980毫米的第二排腿部空间，680毫米的第三排膝部空间，这些数字搁在真实场景里，就是能不能舒服坐人的区别。

那个能前后挪动22厘米的第二排座椅，玩法挺多。想商务接待就往后推，整个后排直接变成头等舱；要拉货就往前靠，后备箱能扩到890升。对比那些轴距不到3米的车型，这种灵活性确实是降维打击。

动力方面，增程版配了台1.5T发动机加43度电池。我陪朋友跑过一趟高速，纯电续航200公里的设定，市区通勤基本一周不用管。全程跑下来油耗7个出头，比同级别的燃油车省了三成左右。纯电版用的800V平台，充电十分钟能跑300公里，这速度搁在服务区排队的时候，能让不少人眼红。

只不过超充桩的分布还是个问题。上回经过一个县城，两个超充桩都被占着，等了快半小时。所以增程版的优势在这种时候就体现出来了——不用太担心找不到桩的尴尬。

车机用了两颗高通8797P芯片，这些技术参数我不太懂，但语音反应速度确实没话说。连续说七八条指令，该干嘛干嘛，不带卡壳的。高速辅助驾驶开着也挺稳，变道、过匝道都比较流畅，城区导航偶尔会绕点路，大概十次里有一两次。跟那些动不动说自己L3级别的比，这个表现算是实打实的。

车顶那个激光雷达看着挺扎眼。有次下雪天开车，路面有些小坑小洼，系统基本都能提前识别。晚上开夜路的时候，对行人的反应也挺快。就是不知道这玩意儿后期维护成本高不高，毕竟是个精密设备。

21英寸的轮毂配马牌轮胎，刹车距离测下来是36米多，这个成绩在同级别里算靠前了。只是这么大的轮毂，换轮胎的时候钱包可能会哆嗦。悬浮车顶的设计倒是挺有点意思，黑化的A柱配隐藏式D柱，远看确实有那么点高级感。朋友那台开了大半年，前杠就几道浅痕，120微米的漆面厚度看来不是吹的。

后排那块21英寸的升降屏幕，小孩子肯定爱死了。长途坐车能投屏看动画片，不闹腾。四区语音控制也方便，后排想调空调不用喊前排帮忙。就是这个升降机构，用久了会不会松动，心里多少有点犯嘀咕。

悬架调得偏软，过减速带的时候车身没什么多余晃动，坐着挺舒服。高配那个空气悬架能升降8厘米，涉水深度据说能到60厘米，偶尔走点烂路应该够用。只是这套系统后期维护成本如何，还得看实际使用情况。

说白了，零跑D19就是那种不声不响但挺能打的选手。25万的价格给你40万车的配置和空间，听起来像画大饼，但实际体验下来确实对得起这个价。只是这个价位段厮杀太狠了，理想、问界、吉利都盯着这块肉，零跑想守住饭碗，光靠便宜可能不够。

掏心窝子说，要是你家六口人，老人孩子都得照顾，又不想在车上花太多钱，D19值得去店里坐坐。但你要是看重品牌面子或者追求极致驾控，那可能还得再转转。买车这事儿，最后还是得看自己的实际需求，别人说破天也就是个参考。