我在北京五方天雅的展厅里，周四晚上八点多，耳边听到吊顶风机的嗡嗡声，空气中有点橡胶塑料的味道。手指在方向盘上摸了摸，那温度已经微微比外面低一点点，像是车子刚开到车库里的感觉。正好旁边有个销售打电话，笑着对我说：这新车，实际体验比线上的还厉害。我随便点头，心里估算了一下：这价格区间的车，销量平均每月能冲到四五万辆就不错了。
翻开一会儿手机，看到一则消息：比亚迪9月4日宣布把今年的销量目标从550万，下调到460万，差不多少了90万车，降幅16%。这消息一出来，我就觉得不笨，虽然上半年财报亮瞎朋友圈，收入都快突破3700亿了，净利润也有155亿，和特斯拉刚好比肩，但是市场的压力太大了。
我觉得这其实挺现实的——供需关系变化得太快了。之前每个月交出一份漂亮的财报，不代表后续还能稳定。比亚迪的销售节奏从去年开始就开始慢慢变急，8月底公布的销量显示，它今年前8个月已经卖出了286万辆，同比增长23%。但你看它怎么算的啊？剩下4个月，得喊出263万辆。平均每月得卖65万多，去年8个月还没这一数啊！而且呀，以此速度，真得比拼出什么叫极限。
（这段先按下不表）
车企的研发压力像是建房子：你需要有地基，再盖墙，再装门窗。比亚迪新技术，比如天神之眼、兆瓦闪充这些，都是加点糖，但不代表它能一下子领先很多。人们看到的，可能还是吉利、零跑这两个新势力品牌在10-15万价位的快跑。那问题来了，这两个品牌的产品多硬核啊？我琢磨着，或许比亚迪的技术差距，其实不是像媒体说的那么大。多了点车型配置和技术优势，市场认知还能赶上吗？我倒觉得，还要看用户的心理价位。
再说到利润，去年我在修车厂碰到修理工说：比亚迪用价格换销量的套路，亏得还挺多。我还记得那时他指着一辆换装最新电池的混动车说，利润从之前的1万多一辆掉到7200元，下降了14.5%，那真是硬杠，后面能不能撑住还不好说。市场上的拼价格战就像玩抢羊毛，羊毛越多，羊越快跑。
我刚才翻了下笔记，看到应付账款的数字：今年8月起，比亚迪自6月响应国家号召，45天账期变成了60天，但这个60天让它的应付账款暴涨了两倍，是不是意味着现金流紧绷了？我猜测，这就像你买房按揭还不起，最后利息就变得钢铁般硬。要想提高产能，不得不借点有息的债，否则产能跟不上也是白搭。
（这段先按下不表）
比亚迪这次调低目标，也不是啥大意，也许是退一步海阔天空。他们可能在说：先稳住，别硬拼得太惨，内部资源也得重新打理一番。线上外销还挺挺，海外市场增长快得让人惊讶：前8个月出口了63万辆，同比涨134%。我心想，国外需求还挺旺的，比亚迪是不是也把海外市场当做第二战场了？我也忍不住问：这些出口能撑多久？国内有点疲软，难免会动摇。
表达这种想法的我也在想：是否比亚迪真那么走得远？还是只是在应对短期压力，调整策略罢了？不就是像咱平时开车，总要刹车调整路况，然后再油门冲过去吗。
说到这，我突然卡壳了。就像我那次试驾某款车，超出预期的地方反而让人更迷糊——你感觉它像是在路上乱跑，其实背后是研发团队在调配资源。那技术的调动，是不是也像膏药按摩一样，说起来简单，但背后其实是供应链上下游的博弈在做调和。
挂在我心里的问题就是：比亚迪这些调策略，究竟是主动应变还是被动保命？价格战会不会变成无底洞？估计大多数车企都得像打游戏一样，随时调整策略，否则被人追着跑。
这会不会是个普遍现象？我最后想到一个疑问：你们觉得，车市的天花板其实是不是比想象中还要低？毕竟，拥有黑科技的车，未必人人都买得起。市面上那些几十万的新能源，别的品牌也都在模仿，什么时候头部品牌开始变得像全能钢铁侠而不是价格战士了？可能又得等上一段时间，看那些吵吵闹闹的市场声音慢慢变平静。
（这段先按下不表）
前面那些烦琐的账、数据和模型，就像我在停车场顶灯下看见的闪烁灯光一样，忽明忽暗。现实就是这样，光是数字，还要靠你自己去感受那一点点心跳。也许，明天会不会有新的变数？也许，下一次调策略的，还是我们常开车经过的那个路口，谁知道呢？
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