11月21日-11月30日，广州国际车展，小米汽车全系产品参展。地址是在中国进出口商品交易会展馆，也就是咱们常说的琶洲馆，展位就在D区的17号馆、编号1720。这次的时间确实长，看得出来厂商们都挺重视的。
我还记得去年类似的情况，那会儿还在宝马展台附近溜达。那些豪华的车，展个车嘛，能直观感受到的东西也就是车的外观、内饰，或者现场那点体验。小米这次出场，却是不一样的。产品全系亮相，这词一放出来，挺新鲜的。
小米汽车要不是提前爆料，我差点都忘了1月份他们发的那个2024年量产的新闻。现在看来，距离量产也就差个几个月了。你们知道，真正落到地上的东西，经得起推敲的，其实少，特别是在研发这块。毕竟，车企想把一款全新车型推向市场，可没那么简单。
我自己在汽车行业混了快十年，经验告诉我，研发最难的不是设计和理念，而是把想象变成可量产的东西。这方面，很多厂商都说我有这个技术。但实际上，能做到的，又有几个？就像手机配色，你说我有多丰富？但最后能批量出来的色彩，真的少之又少。汽车也是，不是哪款车都能拿出来就是爆款。尤其在电动汽车火热的时候，不少厂商其实还在拼命追赶技术点。
这次，小米带来的全系产品我猜测，至少会包括一款量产的纯电SUV，可能还会有混动或增程版本。要不是有朋友总跟我说：小米不会只搞那种低端模型吧？我还真觉得不敢下结论。毕竟，按他们之前的定位，瞄准的是入门，也不是专攻豪华线。估算下，刚上市的车型，纯电续航差不多在400公里左右，这个数字在目前看算还能接受。如果对比一下同价位的比亚迪秦、吉利星越，差不多能拼个持平，甚至略有优势。
但说实话，除了看得见的续航外，车上的用料和装配细节，才是真正把控产品力的关键。你知道，一辆车要经过供应链上的千百个环节，每一个环节都不能出错。尤其是在电池、电机这些核心部件上，隐患特别多。我记得去年有个朋友修车，他跟我说：电池包坏了，修也得卸车，拆拆装装少说也得三四天。在供应链紧张的今天，想保证每辆车的稳定性，也不简单。
我刚才翻了下笔记，去年那会儿，某个厂商新车刚出来，售后就爆出电池鼓包。那场景挺荒谬，客户唉声载道。现在想想，其实很多技术细节，厂商有时候也是拼命追赶。只真正能在量产中稳定下来，还是少数。
折腾归折腾，你们知道，造车从来不是一件简单的事。大家都说造得快，上市迅速，但你们见过一款车跑出来，百万公里后还能保值的？我猜也就是偶尔碰到几款例外。大多数车，前三年贬得都挺快。尤其在电动车兵荒马乱的市场环境里，市场对新鲜感的要求比拼速度，但实际上，车辆的耐用度才是最核心的。
这次去现场，我还想看一看，展台上的那些科技感是不是就浮于表面？还是说真有人用心在背后打磨。很多时候，我们看到的智能辅助啥的，都是用体感或者似有若无的技术堆出来的。一些厂商在配置智能驾驶辅助时，基本上是把几个月的新技术拼贴粘合在一起，效果未必比传统驾驶好多少。毕竟，真正打磨好一套ADAS系统，不是说三个月搞定的。
你们觉得，小米会在价格和配置上做哪些极致吗？我倒是觉得，他们可能不会搞得太复杂。毕竟，目标是普及这条路，不能走得太小众。我猜，他们会用一些类似手机的逻辑——低价多用，给客户用得惯的那一阵。
（这段先按下不表）我记得，销售那会儿跟我提，咱们国产车的微调其实也挺有意思——比方说，很多车型都在追求性价比，但实际上，车上最贵的还是那核心零部件。你说是不是？百公里造价，一辆车成本基本上就是那几个大件的花费。无人之境？还差得远。
对比一下，我相信，很多同价位的合资车，实际上核心配置差别还是很明显。某品牌入门款和中配相比，可能只是多了个中控屏幕，而车架、底盘这些硬件几乎没差别。实际上，供应链上，底盘部分的技术难度刚好处于中等，所以说，大厂能做出差异化，还得取决于他们的研发能力。
坦白讲，供应链这个事，有时候就像炒菜：一锅菜，要有好菜料、好火候。没有好的食材，炒得再好，也不能变出满心满意的佳肴。如果你点了别家的备用料，味道就会变差。这也是我们经常看到，两个价钱差不多的车，实际开下来，差距很大。
是的，比如车主论坛有人说：我的某品牌车，刚开两万公里，电池续航就变差了。偶尔还会有人自我催眠，说这是正常衰减。我觉得，没想过，电池的衰减其实跟用法关系很大——夏天开空调是个大支出。而且，实际上，电池慢慢老化后，续航衰减具体会多少？我估摸着，14-20%不等，也就是说，从最初的450公里，变到差不多在350公里左右。
（等等，我是不是偏题了？）又或者，你会好奇，这次展会上那款车的智能辅助到什么程度？我个人猜测，可能不会像某些豪华品牌一样，配备很多先进传感器。毕竟，为了控制成本，大部分新兴车企都在用价格换配置，或者用算法来弥补硬件上的不足。
在研发和供应链这个层面，我一直都在想象——假设，我的车出厂后，能在三年内保持80%的市场价值，就算挺成功了。现实是，很多新车型，卖出去不到两年就贬值快，甚至打折还得拼命。这个问题，说白了，市场太大了，碎片化严重，逼得车厂得不断催促供应链。
我说了这么多，有没有觉得其实买车很像买房？都是折腾的事，只不过买车更灵活一些，可以随时换。你认为，一辆车保值率能到多少？我自己心里估算：合理范围，大概20-25%，差不多四到五年后，就算高端品牌，剩个三成左右的价值。
说回这次车展，其实我最关心的，还是那些细节——用料、工程设计，或者厂商对未来技术的布局。没错，很多新科技看着挺漂亮，但真正落地的少，像我朋友买的那款电动车，本身用料就很踏实。他说，我那车，维修不用愁，因为用料是米格仓库堆出来的货。
你们有没有想过，为啥市场上，某些品牌总能卖得火？我猜，除了品牌溢价外，还因为他们的供应链稳定，能保证每辆车都能按时交付。毕竟，交付这事儿，可比研发还重要，想想一辆车从工厂出来，要通过几十个环节，才能到用户手里。
这个时代，车变得越来越复杂，像数码产品一样。有人问我：你觉得汽车会变得像手机一样每天都要升级吗？我说，也许吧，但先别太乐观，毕竟，车和手机不一样。你会觉得，修车、保养这些环节，是未来的痛点，还是惯？
别的车厂通过广告、渠道铺开，有没有想过，小米这次展出的内容，其实是在打破我们对传统的认知？用科技低价出奇制胜。只是，这个低价背后，是真材料的惨淡，还是技术的突围？
——还挺期待，这次他们的产品亮相，是不是会爆出点意外。你们觉得，黑科技到底能不能拉开差距？还是说，大家都装着未来已来的样子，实际上都还在按兵不动？
有点跑题了吧。好了，车展快结束了，不知道你们有没有特意准备去跑一趟？我倒是想知道，除了车的硬件，更多人关注的，还是那些会不会被拍到的趣闻和照片。
【完，先写到这里，心里还在琢磨：未来车上那些新科技，究竟会不会真能改变我们每天的用车惯？】
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