“爸爸们已经兴奋不已”……标配续航里程达900公里的国产SUV，而且无需担心油价。
现代汽车公司正在加速研发一款名为“圣达菲增程型电动汽车（Santa Fe EREV）”的新型电动车型，旨在从根本上解决消费者的里程焦虑问题。近日，一辆伪装测试车在韩国道路上被拍到，车尾醒目的“MX5a EREV”标识暴露了其身份。
这里，“MX5”是当前第五代圣达菲的代号，“a”指的是北美出口车型，“EREV”指的是增程型电动汽车。
这表明，现代汽车公司已经开始积极瞄准北美市场，提出了一种名为 EREV 的新解决方案，以缓解电动汽车的充电压力和内燃机的环境法规之间的矛盾。
增程式电动汽车（EREV）的运行原理与传统混合动力汽车或插电式混合动力汽车（PHEV）截然不同。与发动机直接驱动车轮的并联式混合动力汽车不同，增程式电动汽车采用“串联式混合动力”设计，发动机仅作为发电机为电池充电。
换句话说，由于车辆完全由电动机驱动，驾驶员可以体验到电动汽车特有的平稳加速和安静驾驶体验。
电池充满电时，车辆像纯电动汽车一样行驶；但当电池电量耗尽时，发动机会自动启动发电，继续行驶。与雪佛兰Volt或日产e-POWER系统类似，现代汽车将这套系统应用于其中型SUV圣达菲，最大限度地提升了车辆的实用性。
它最大的优势在于其令人印象深刻的续航里程。业内人士预测，圣达菲增程型电动车在充满电并加满燃料的情况下，综合续航里程将超过900公里。
这个数字是目前续航里程最长的电动汽车 Ioniq 6（524 公里）的 1.7 倍。这意味着即使在充电基础设施稀缺的北美地区，或者进行长途旅行时，也无需费心寻找充电站。
此外，由于发动机不参与驱动过程，仅在最高效的发电范围内以恒定速度旋转，因此预计其燃油效率将优于传统内燃机或混合动力汽车。电池容量预计为中等水平，小于纯电动汽车，但大于典型混合动力汽车。
被捕获的测试车辆外观与目前的第五代圣达菲差别不大，但增程式电动汽车的独特功能得到了证实。
驾驶员侧挡泥板上设有充电接口（插口），类似于电动汽车；后保险杠底部安装了一个大型消音器，用于排出动力发动机产生的废气。这体现了该车的灵活设计，使其既可以进行电力充电，也可以进行燃油加油。
在后保险杠附近还发现了传感器设备，显然是用于热管理系统测试的。现代汽车公司正与现代韩国电力公司和现代摩比斯等子公司合作开发发动机控制和电池系统。
现代汽车计划于 2025 年底开始量产 Santa Fe EREV，并于 2027 年率先在北美市场推出。生产工作很可能由位于美国佐治亚州的现代汽车集团 Metaplant America (HMGMA) 负责。
从 Santa Fe 开始，该公司计划将 EREV 技术的应用扩展到其高端产品线，包括 Genesis GV 系列。
人们正在关注，作为向电动汽车过渡过程中“现实的梦想之车”的 Santa Fe EREV 能否在全球市场，尤其是在充电基础设施不足的地区，确立其作为电动汽车的有力替代品的地位。
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