8月第410批工信部目录里，九号M5系列的新老车型参数终于可以放在一起对比了。
看完数据会发现，这次升级思路其实非常直接——车身基本不动，重点加强动力。
新款车型申报型号为JH4000DT-3，车身尺寸依旧是1950×770×1175mm，轴距1395mm，前100/80-12、后110/70-12轮胎。
也就是说，M5原本的车身框架、骑行尺寸基本延续下来，并没有为了换代突然把车做得更大。
真正变化最大的，是电机。
老款JH2700DT-2额定功率为2.7kW，工信部最高车速68km/h；而新款从型号和申报信息来看，额定功率已经提升到4kW，最高车速也增加到75km/h。
额定功率直接多了1.3kW，这已经不是简单刷个控制器参数了。
对于实际骑行来说，最值得期待的应该是中段加速、双人骑行以及爬坡能力。尤其M5这种本身车体不算小的电摩，更大的持续功率显然更匹配它的定位。
当然，性能提升也有代价。
新款整备质量来到176kg，相比老款171kg增加了5kg。这个重量变化，很可能与电机、电池或者其它硬件调整有关，具体还得等正式配置公布。
另外，新款ABS出现了赛福SF25D和智轩兴A430两套供应方案，而老款主要申报的是智轩兴A400。
所以这次M5更新，表面看起来变化不算翻天覆地，但核心机械规格已经悄悄往上提了一档。
尺寸不变、轴距不变，动力从2.7kW拉到4kW，极速从68km/h来到75km/h。
如果后续再把此前曝光的大尺寸仪表、一体式尾灯等变化全部落地，那这台M5 MK2就不是简单的年度改款了。
现在最值得等的，反而是峰值功率、电池容量和最终售价。
如果还是35Ah铅酸版本，价格又能守住现款区间，那新款M5的竞争力确实会比老款强不少。
