大家有没有看过那种传统SUV，底盘设计得挺高，然后后排地板有个大台阶，乘客坐进去像蹲小板凳，特别憋屈。
要是换成现在新出的新能源车型，想要做到像MPV一样纯平，还想保留SUV的通过性，这中间的难度大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上做不到纯平
首先，单从理论上来讲，SUV想要做到后排纯平其实根本不现实。
在造车过程中塞入电池包，车子会产生一个底盘厚度增加的问题，而且占用了垂直空间，如果想要纯平地板，台阶是肯定会出现的。
这车子后排出现台阶的高度，就会被称为“传动轴通道”，或者叫“电池包凸起”，和车辆的底盘布局以及电池厚度等因素都是有关系的。
行业里传统的底盘设计思路对后排空间进行了个妥协，给出了不同类型SUV在地板上做台阶的大致范围。
其中，燃油SUV的台阶高度大概是10-15厘米，也就是半个小腿肚的高度；插混SUV是5-8厘米；老款纯电SUV8-12厘米；带传动轴的越野车15-20厘米。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在塞大电池的时候，底盘垂向空间超过这个数值，就非常难受，很有可能要出现大台阶了。
但是电池包所能压缩的物理极限，其实没有那么大。
整个车底塞满部件毕竟就只有那么点地方，典型的电池包厚度一般在120到150毫米左右。
在纯平之前，肯定是部件已经挤不下了，后排只能抬高。
从数值上来看，即使是相对比较会偷空间的纯电SUV，在满载电池的时候，也就勉强弄个小斜坡，不至于做到纯平。
02实际做到了2.95度
那从“理论上”说，想把SUV底盘弄平几乎不可能，为什么小米这次N90 Max敢说地板角度只有2.95度呢？做了哪些方面的改变？
第1个，车子又不是积木，不是理论上所谓的“塞进去就行”，为了空间，工程师都是要把电驱系统重新排布的。
车子在实现纯平之前，通常会把电池控制模块移走，后驱电机也有可能会在同轴布置的过程中发生位移，这就会出现底盘厚度发生下降的情况。
小米昆仑架构的官方问答里也讲到过：对后电驱和电池包来说的话，同轴布置和模块移位，将使后电驱区域厚度减少大概145毫米。
也就是说，为了消灭台阶，车子的底盘厚度其实是在急剧缩减的。
就可能让一些原本凸起的电池控制模块、后电驱系统被拆解掉，而且空间压榨得越狠的车子就越容易得到纯平。
除此之外，横向空间的优化，也有可能会让车子在布局的过程中变平。
有官方通报的，里面说：
小米汽车官方答网友问（第269集）
底盘布局有2种：一种是简单的堆叠，是由于不愿改动底盘结构引起的。
另一种是重构型布局，是工程师在垂向空间极度受限之后，把部件挪到前后舱而“塞进去”了。
一些本来不会纯平的SUV，如果你恰好碰到什么“后电驱上移”、“电池包顶部放不下”…也有可能做不出纯平。
032.95度带来的空间感受
但总的来说，N90 Max在做到这些之后，后排想要打个滚的概率还是比较高的。
还是小米官方给出的研究数据：
小米《昆仑技术架构核心资料》
在垂向空间手术当中，有180毫米都是电池模块移位省下来的，只有298毫米的后地板厚度是没有台阶，单纯靠前后挪位、极致压缩弄出来的。
道理也很简单的，咱们平时装行李、坐后排，就算遇到大长途，也很少有人能伸直腿吧，除非说车子给你腾出2.9米长了。
所以官方的配置清单也显示：舱内可用面积最高可达4.4平米。
只有一些牺牲了油箱容积的车子，或者底盘结构不动的微型车，做不出纯平的概率才会比较高。
