本田上半年在中国只卖出20.07万辆，销量同比暴跌34.2%。
两年前，它有一个月卖出超过12万辆的纪录。现在好几个店一个月才卖出两三万辆而已。
对比起来更刺眼。上个月零跑卖了9.34万辆，小鹏和蔚来都超过4万辆，赛力斯、极氪、理想等都在3万以上。本田中国区那会儿只有3.23万辆，连几家新势力都比不过。
曾经风光的飞度已经从榜单上消失，雅阁和皓影这两款主力的月销量都不到1万。只能用一个字形容：惨淡！
问题很明显。曾经在广东遍地都是H标的日系车，如今被新能源品牌全面抢占。过去靠发动机和耐用性建立起来的护城河，在电动化面前彻底失灵了。
更具体一点，本田在电动化的产品节奏太慢。纯电布局滞后，智能座舱和高阶自动驾驶也长期落后。没有像国产品牌那样的快速迭代，也没能像丰田那样稳住混动阵地，结果两头都守不住，销量断崖也就注定了。
回头看本田在中国的历史，会更觉得这翻转有多快。上世纪70年代末，本田把雅阁先投放到广州出租车做试验，又通过摩托车技术合作逐步打开认知。1998年广汽本田成立，1999年国产雅阁下线，2003年东风本田成立，南北双合资格局形成。从那以后，本田的黄金二十年就开始了。
当年大多数人选本田的理由很一致：省油、耐用、少毛病、保值。现在这些卖点正在被电动车用更低的每公里成本削弱，耐用和保值的优势也在缩水，智能化方面更是被后来者拉开了差距。务实的消费者一算账，早就不会单纯为一个发动机标买单。
数据是冷冰冰的证据。本田历史最高年销量有162.7万辆，但去年已经连续第五年下滑，销量降到64.53万辆。广东本部广汽本田更惨，6月销量又腰斩，只卖了1.4万辆出头。上半年广汽本田总共只有6.83万辆，去年同期是15.46万辆。
更让人警醒的是财务端的变动。2025财年（2025年4月到2026年3月），本田净亏损高达4239亿日元，折合约177亿人民币。这是本田69年历史上首次出现年度亏损。亏损的主要原因，被归结为电动化调整带来的巨大投入和回报不匹配。
几年前本田定下了一个大手笔：五年内投入10万亿日元，约5000亿人民币，用于电动化和软件。结果只执行了两年就被迫暂停。现实原因不难理解，北美电动车需求不及预期，中国的纯电竞争又全面压制，本田自研纯电平台的投入产出出现了失衡。
尽管暂停了具体推进，但本田并不打算退出电动车业务。公司高层也承认，到2040年全面淘汰燃油车的目标可能不太现实。可以看出来，本田的战略还在摇摆，前方的路并不明朗。
留给本田翻身的时间，不多了。
