车友们，今天咱们来聊聊捷途刚开启预售的纵横G700。 这台车一亮相就把硬派越野市场的门槛拉高了不少——34.99万起步，顶配不到43万，却塞进了华为高阶智驾、最高1400公里综合续航，还有零百加速4.8秒的插混系统。 你说这是不是来“砸场子”的？
以往我们聊硬派越野，总绕不开“油老虎”、颠簸、充电难这些关键词。 但纵横G700似乎没打算走老路。 它用了两套电池方案，低配45.8度电，高配68.4度，纯电续航做到220到320公里，日常通勤基本不用油。 而真正让人心动的是综合续航——CLTC 1400公里，这是什么概念？ 北京到上海一个来回都不用加油充电。
我第一眼看到实车的时候，就觉得它不像传统越野那样“粗枝大叶”。 车头三辐LED日行灯特别有神，中网厚重但不笨拙，还保留了开放式进气口，既保证了散热，视觉上也更有层次。 车长超过5米，轴距2米85，坐进去丝毫没有压抑感，后备箱空间也相当能装，一家人出远门完全没问题。
拉开车门，科技感扑面而来。 中控是一块15.6英寸的悬浮大屏，配上12.3英寸全液晶仪表，更重要的是——鸿蒙座舱上车了。 操作起来非常顺滑，App一点不卡顿，互联功能也做得挺到位。 副驾前面还有一块拓展屏，能看电影也能同步导航，长途旅行时副驾再也不会喊无聊了。
座椅方面，全系前排通风加热，高配甚至给了零重力副驾和后排独立空调。 你想想，越野跑了一天，能坐在零重力座椅上吹着空调看个片，这哪是越野车，分明是移动的休息舱。
当然，最让我感兴趣的还是华为那套智驾系统。 顶配直接上了ADS 3.0，无图城市领航、代客泊车都支持，其他版本也用上ADS 2.0，跑高速和应对突发路况更从容。 这在硬派越野里真不多见——大多数越野车还在拼通过性，捷途已经开始拼智能化了。
动力系统方面，纵横G700用的是一套2.0T插混，系统功率超过380千瓦，加速4.8秒破百。 越野模式下扭矩可以智能分配到前后桥，加上电控差速锁，脱困能力没得说。 最让我放心的是，捷途给首任车主提供了三电和智驾硬件终身质保，长期用车心里踏实不少。
说起来，这台车出现的时间点挺有意思。 现在国产硬派越野市场越来越热闹，坦克500、豹5这些车型都不弱，但G700带着华为智驾+超长续航+混动性能这三张牌入场，明显是想打差异战。 它不是要替代谁，而是开拓一个新的选择——既能越野，又不牺牲日常舒适；既能长途远行，又不用担心补能。
在我看来，纵横G700更像是一位“全能型选手”，它没有刻意强调越野的硬核，反而把更多精力放在智能化、舒适性和续航上。 这或许正是下一代越野车的方向——不再是小众玩具，而是适合更多人的高端出行伙伴。
怎么样车友们，这样一台能跑1400公里、自带华为智驾、还能轻松应对非铺装路面的越野车，你觉得香不香？ 你会考虑把它开回家吗？
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