一辆车开到十年的时候最容易造成车主误判的地方就是发动机。
只要启动正常动力没有出现明显的下降情况，很多人就会认为车辆还“可以再开很多年”。但是到了二手车市场，十年的车龄很难卖出理想的价格，甚至有人愿意低价处理也宁愿继续承担后续养车成本。
问题不在发动机能不能运转，在于整车已经进入维修项目增多的阶段。
发动机是金属核心部件，在经过长时间耐久测试之后，只要保养得当使用十几年也不罕见。
机油、机滤、空气滤清器、火花塞等项目按照规定的时间进行更换，防止出现长时间缺油或者高温运行的情况，那么发动机大多不会在十年这个节点突然“寿终正寝”。
真正使老车价值缩水的原因就是平时不易察觉的问题，在问题发生之后也很难一次性解决的部件。
橡胶件。发动机舱内水管、油管、密封圈等部分以及底盘衬套、胶套等都要长时间处在高温潮湿环境下，还会受雨水冲刷的影响。随着时间推移，橡胶会逐渐变硬失去弹性甚至出现龟裂的现象。
这些变化并不会立刻把车停在路边，但是会不断产生一些小麻烦：冷却液渗漏、机油渗油、车门漏风，在经过坑洼路面的时候还会发出异响。
如果涉及制动系统或者燃油管路，则不能只用“还能开”来衡量风险。
底盘也是十年车和新车之间差距比较大的地方。
车辆每天会受到路面冲击、刹车制动力以及车身重量的作用而产生磨损，在摆臂胶套、球头、减震器和平衡杆连接件上都会出现磨损的情况。开起来之后，车主会觉得方向盘变松了，在减速带处声音增大，高速行驶时车身稳定性变差。
更换几个老化胶套可以改善部分问题，但是不能让所有的底盘部件都恢复到新车的状态。不同的零部件如果在不同的时间陆续损坏的话，维修就会变成一个持续投入的过程。二手车买家最担心的就是无法提前准确估算的维修成本。
还有一类问题就是车主直到出现故障才去注意线路和电器。
线束外层绝缘材料长时间处在发动机舱高温环境下还会受到潮气、灰尘、反复弯折的影响。老化之后会出现接触不良、灯光异常、车载设备失灵或者偶发断电的情况。线路问题有时很难找到原因，维修时间和费用也存在不确定性。
这就解释了为什么一些十年车的发动机状况很好但是仍然会受到买家的冷落。买家买到的是一个已经使用多年的系统而不是一台“还能转”的机器。车龄越大，橡胶件、底盘件、线路、密封件以及各种电器元件同时进入老化阶段的可能性就越高。
维修记录也会对判断造成影响。
同样十年的车，长期规范保养并且底盘状态清晰易损部件更换及时的车辆和只做了换机油和故障灯亮了才维修的车辆实际价值并不一样。发动机工况只是整车检查的一部分，不能代替整车检查。
车辆使用时间超过八年以后养护重点可适当调整。除了常规保养之外，还要对水管、油管、密封件、底盘胶套、球头和减震器等部位进行检查，发现开裂、渗漏、松旷或者明显异响的情况要及时处理。机舱和车内线束也要注意绝缘层破损、接头氧化等问题。
日常驾驶中经常出现的暴力加速、急刹车以及在恶劣环境下长时间停车都会造成车辆其它部分的损耗。老车保养不能盲目更换大量零件，但是不能只把钱花在发动机上。
十年车并不等于不能开，也不代表发动机一定需要大修。到了这个阶段，决定车辆能否继续稳定使用的是那些不容易被看到的部件。对于车主来说，定期对整车进行检查并保存好维修记录比单纯地强调发动机“没问题”要更有价值；对于买家来说，判断一辆老车也不能只听发动机声音是否平顺。
