铃木GSX-R1000新款上市，升级发动机、电控，新增定风翼

阔别已久的铃木“大R”终于回归！昨天，铃木官宣，2026款GSX-R1000、GSX-R1000R正式上市，同时也是庆祝GSX-R诞生40周年。新款车型对发动机进行了重大升级，以满足欧5以上排放标准。此外，新款车型还升级了电子辅助系统，并新增了定风翼。

该车搭载的999.8cc四缸发动机，升级了独特的可变进气门正时系统，以提升动力输出，这也是同级别中唯一一款配备可变气门正时系统的摩托车。发动机的升级还包括新的曲轴、新的凸轮轴、新的曲轴箱、升级的活塞和连杆，以及改进的排气系统。

更宽的曲轴轴颈从35mm增加到了37mm，相比老款增加了2mm，以承受更高的负载，压缩比更是从13.2:1提高到了13.8:1。虽然现在可以满足欧5排放标准，但很明显有牺牲一部分动力，与前代车型相比，性能从202匹马力下降至195匹马力，扭矩也从86.7磅-英尺降至81.1磅-英尺。

电控部分，新增了六轴IMU，三种骑行模式，改进了牵引力控制和前轮离地控制系统，TCS和放翘头均有10个调节级别。此外，双向快排、弯道ABS、弹射起步、低转速辅助和铃木的轻松启动功能均为标配。

底盘与上一代基本没有变化，相同的双梁铝制车架和Showa的悬架，电子控制的转向减震器。刹车系统也类似，前轮采用Brembo单体式卡钳，搭配320mm制动盘，ABS系统也进行了升级，重量减轻了51克。铸铝车轮和合金摇臂也是延续下来的部件，轮胎是普利司通Battlax Racing Street RS11。

外观在车身基本保持不变的基础上增加了定风翼，定风翼与2024年铃鹿8小时耐力赛的赛车设计类似，由碳纤维制成用螺栓固定在整流罩上。新款车型尽管采取了一些减重措施，包括使用锂电池和2026款的精简型ABS装置，但车重新设计的排气装置和经过调整的发动机比上一代重了一点，整备重量为203公斤。

几十年来铃木GSX-R1000一直是日本公升级摩托车的四大基石之一，与本田火刃、雅马哈R1和川崎ZX-10R并列。但如今市场格局已然发生变化，雅马哈R1仅供赛道使用至少在欧洲是如此；而火刃则凭借CBR1000RR-R SP进一步迈向了高端市场；ZX-10R仍然是直接竞争对手，虽然在日系车型当中GSX-R1000还有竞争力，但是在面对欧洲车厂的对手有点力不从心，看来铃木还是那个不紧不慢的铃木，不争不抢求稳就行。