2026年7月29日，“智驾小蓝灯将被禁用”冲上微博热搜第一。这盏在车流中辨识度极高的蓝色指示灯，正因踩中法规红线而面临“熄灯”命运。
所谓“小蓝灯”，是车企为标识辅助驾驶系统工作状态，在车身外部设置的蓝色指示灯。2022年，某车企率先搭载，短短四年间已从旗舰专属下沉至家用市场。佐思汽研数据显示，2025年上半年小蓝灯国内装配量达75.5万辆，装配率7.1%，同比激增1098%。蔚来、小鹏、小米、问界、比亚迪、吉利等十余个品牌纷纷上车小蓝灯，覆盖从10万元级到百万级的全价位段。
这盏灯为何会被禁？核心依据是强制国标GB 4785-2019。该标准明确，民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀、黄四色。蓝色属于警车等特种车辆专属警示光源，民用车辆长期点亮蓝光易混淆应急信号，存在交通安全隐患。同时，国标未增设“智驾外部提示灯”这一法定灯具品类。也就是说，小蓝灯从一开始就处于“合规灰色地带”。
更为曲折的是法规历程。2021年工信部曾就汽车光信号装置发布征求意见稿，拟为L3级自动驾驶车辆增设青色ADS标志灯。然而在2024年正式发布的GB 5920-2024中，相关条款被整体移除。目前市面上绝大多数车辆仍处于L2或L2+辅助驾驶阶段，并不具备L3级自动驾驶的法律适用条件。车企提前大规模部署蓝灯，实为依据尚未生效的征求意见稿开展产品开发，存在先天不合法风险。
媒体报道，从2026年7月27日起，国家对工信部新认证车型禁用“小蓝灯”。网传管理措施涉及三方面：自工信部第410批产品公告申报起，搭载小蓝灯的车型一律不予通过产品公告；国家汽标委后续将推出GB4785补充修订文件；对已售车辆下一步将研讨处理措施。不过截至发稿，工信部尚未公开发布正式文件。
禁用消息一出，舆论反应颇为复杂。 不少网友直言“太晃眼了”“被禁也是应该”。中国汽车标准化研究院指出，当前小蓝灯存在灯光滥用情况，夜间开启易让其他道路参与者产生眩光，干扰周边驾驶员对路况的判断。
更棘手的是它在现实路况中引发的连锁反应。许多车主发现，开启辅助驾驶后亮起小蓝灯，反而成了其他车辆加塞的“靶子”——系统留的跟车距离比人工驾驶更大，一些司机专挑这些车加塞。有车主反映，短短一公里被加塞四五次。一位车主道出了两难：“蓝灯一开，随便加塞”；关掉又觉得“没安全感”。这种矛盾心态，折射出辅助驾驶在当下交通生态中的尴尬处境。
车企方面的反应谨慎而统一。 吉利汽车表示“已知晓该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求”。岚图、阿维塔等品牌也表示已关注到相关消息。汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，小蓝灯已被明确禁止在新认证车型上装配，但已上路的存量车辆仍可正常合法使用。
对于存量车，行业预计车企将通过OTA升级调整软件逻辑。多数车型的小蓝灯硬件本就与转向灯共用同一灯组，可通过复用合规的日行灯或转向灯进行状态提示。替代方案还包括车内仪表盘或中控屏显示、语音播报等。
小蓝灯的命运，折射出中国汽车产业在智能化浪潮中的一个深层问题：技术创新与法规治理如何协调？
一方面，车企在智驾功能上快速迭代，从“选装”到“标配”只用了四年。这种速度体现了中国新能源汽车产业的活力，但也带来了“先上车后补票”的合规风险。小蓝灯从2021年征求意见稿的“准生证”，到2024年正式标准中被删除，再到2026年被禁——这条轨迹说明，技术创新不能脱离法规框架独立狂奔。
另一方面，GB 4785正在启动新一轮修订。全国汽标委披露，修订草案已讨论涉及ADS标志灯的相关条款。这意味着，汽车外部智驾标志灯正在从“企业自行定义”走向“统一规范”。
未来新版标准是否会允许L2级车辆使用类似灯光，目前尚无明确结论。
主编点评
一盏蓝灯从兴起到被禁，不过四年。这四年里，它曾是智驾的“勋章”，也成了加塞的“靶子”；它承载了车企的营销野心，也暴露了法规的滞后。当这盏灯最终熄灭，留下的思考远比灯光本身更值得铭记：在汽车智能化这场长跑中，跑得快的未必能跑到最后，走得稳的才能走得远。
