库存压顶，促销成瘾？

345万辆库存车压顶，中国车市患上促销依赖症

近期，中国车市出现了一股不寻常的现象：一边是库存高企，另一边却是厂商和经销商纷纷加大促销力度。据新数据显示，截至2025年5月末，全国乘用车库存量攀升至345万辆，库存系数接近国际警戒线。然而，市场预期却异常乐观，乐观指数攀升至83%。这背后，是政策刺激、产业转型和市场博弈共同作用的结果。

政策刺激下的短期繁荣

2025年，国家对汽车以旧换新政策进行了多维度升级，大幅提高补贴标准、扩大覆盖范围，并简化申领流程。这些举措直接降低了消费者的购车成本，提高了购车意愿，使得车市预期产生乐观情绪，导致生产端持续加码。

库存高企背后的隐患

然而，这种短期刺激带来的繁荣背后，隐藏着诸多隐患。首先，消费者普遍形成观望等待心态，期待更大幅度的或政策支持，导致购车周期拉长。其次，不同品牌面临的库存压力存在显著差异，自主品牌在新能源转型过程中采取的激进产销策略，导致库存深度甚至超过2个月。后，新能源车库存同样面临压力，存在一定程度的虚假繁荣。

促销依赖症成常态

这种市场环境催生了“促销依赖型”消费现象——日常交易冷清，而大型促销节点集中爆发。这种不正常的市场节奏不仅加大了车企的库存调控难度，更使得真实需求信号被促销活动所掩盖，供需匹配机制进一步失衡。

破解困局，道阻且长

要破解高库存困局，需要多管齐下的综合治理策略。首先，需要重新审视主机厂和经销商的伙伴关系，建立更加均衡的产销协同机制。其次，车企需要加强自律和管控，避免盲目扩张产能，导致产能过剩。后，也需要出台相关政策，引导市场健康发展，避免出现恶性竞争。

展望未来，车市或将迎来变革

中国车市的高库存问题并非一朝一夕所能解决，需要各方共同努力，才能实现车市的长期健康发展。未来，车市或将迎来变革，厂商和经销商将更加注重产品和服务的质量，消费者也将更加理性地选择购车。

百家号汽车博主观点

作为一名百家号汽车博主，我认为，中国车市的高库存问题是一个复杂的现象，需要各方共同努力才能解决。厂商和经销商需要加强合作，共同应对市场挑战；消费者也需要理性消费，避免盲目跟风。相信通过各方共同努力，中国车市将迎来更加美好的未来。