一级方程式赛车动力系统很少出现在赛车运动之外的原因有很多，但这并不意味着从未有人这样做过。
我们或许无需赘述，一级方程式赛车引擎与大多数其他汽车的引擎截然不同。不仅仅是公路车——即使与其他赛车系列相比，一级方程式赛车引擎也极其精密，并针对一级方程式赛车的特定需求进行了专门优化，因此，如果试图将其安装在例如勒芒赛车上，很可能会以冒出滚滚浓烟而告终。
几十年来一直如此，但这并没有阻止一些勇敢的人将一级方程式赛车的引擎塞进其他车辆。没错，我们知道——法拉利F50的V12引擎源自F1引擎，保时捷Carrera GT的V10引擎也是如此。但它们与它们共享DNA的赛车引擎早已截然不同——我们说的是那些将一级方程式赛车的动力装置尽可能少地改动就直接移植到非F1赛车上的例子，比如这六款。
梅赛德斯-AMG One
梅赛德斯混合动力超级跑车是近年来唯一一款你可以买到的完全量产车（这里的“你”当然指的是亿万富翁），它真正可以声称与一级方程式赛车共享动力系统——具体来说，是1.6升涡轮增压V6发动机，正是这台发动机让刘易斯·汉密尔顿在2015年赢得了他目前七个世界冠军中的第三个。
即便如此，它仍然需要进行一些调整——例如改变压缩比和曲轴箱，以及增加端口喷射——才能在摩纳哥这种只有普通车辆而非F1赛车的繁忙道路上行驶。看看它漫长而坎坷的研发过程，以及一些相当引人注目的可靠性问题，就能明白将现代F1发动机改装成公路用车有多么困难。我们认为，短期内应该不会有人再尝试这样做了。
雅马哈 OX99-11
不过，AMG One 并不是第一个尝试将 F1 发动机几乎原封不动地移植到公路超级跑车上的现代案例。摩托车制造商雅马哈在 90 年代初向几支 F1 中游车队提供了一款 3.5 升 V12 发动机，并决定利用这款发动机打造一款尽可能接近公路版 F1 赛车的车型。
最终的原型车OX99-11采用碳纤维单体壳车身和中置座椅布局，但最关键的是，它将一台经过调校的F1 V12发动机直接以赛车的方式固定在底盘上。尽管至少完成了两辆原型车，但该项目的成本迅速飙升，最终在1993年被取消。
阿尔法罗密欧 164 ProCar
想象一下，一个赛车系列赛的赛车表面上看起来像公路轿车，但实际上却是中置引擎空间框架结构的猛兽，由咆哮的 F1 引擎驱动，这个想法非常诱人。20 世纪 80 年代末，国际汽联提议将 ProCar 系列赛作为 F1 比赛周末的支持计划的一部分，这在一定程度上推动了这一想法的实现。
可惜的是，只有一家厂商公开表示过兴趣——阿尔法·罗密欧。1988年，他们重新启用了一台3.5升F1 V10发动机，这台发动机是几年前为与利吉尔车队最终取消的合作项目而开发的。他们将这台发动机装进了一辆采用碳纤维-凯夫拉复合材料车身的赛车中，这辆车的外观与164轿车极为相似。这辆研发中的赛车在当年的意大利大奖赛周末进行了几次演示圈，但这项计划很快就被取消了，164 ProCar赛车也因此成为了赛车史上一个令人扼腕的遗憾。
雷诺 Espace F1
1995 年，雷诺选择以所有汽车周年纪念都应该庆祝的方式来庆祝其具有开创性的 Espace 乘用车诞生 10 周年——打造一款真正荒谬的、受 F1 启发的独一无二的车型。
Espace F1 采用定制碳纤维底盘打造，其中央搭载了雷诺当时为战绩辉煌的威廉姆斯F1车队提供的3.5升V10发动机。它当时不过是一款新奇玩意儿，但却是那种我们钟爱的789马力、13800转/分的“新奇玩意儿”——尤其因为它依然保留了Espace的实用性，配备了四个碳纤维赛车座椅，后排两个座椅就位于V10发动机裸露进气喇叭的两侧。所以，开车送孩子上学时，最好带上耳塞。
福特 Transit Supervan 3（原名）
不过，雷诺并非第一个抓住厢式货车造型和F1引擎带来的公关噱头机会的公司。福特才是第一个，它推出了一系列超级厢式货车，将赛车硬件与类似英国最受欢迎的商用车的车身相结合。
前两代车型都搭载了耐力赛发动机，但到了1994年第三代Supervan问世时，它换装了当时众多F1车队使用的同款3.5升福特考斯沃斯V8发动机。这款发动机一直沿用到2004年的一次大修，之后被更换为一台维护成本更低的V6发动机。据说，在这次大修中，仪表盘上还清理出了数量空前的Twix巧克力包装纸和《每日快报》。
Lanzante TAG Turbo
我们通常会将迈凯伦在20 世纪 80 年代 F1 赛场上的统治地位与艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特驾驶的本田引擎赛车联系起来，但这家“木瓜”车队也曾凭借搭载 TAG 引擎的赛车赢得过两次车队总冠军——1984 年和 1985 年。不过，这些涡轮增压 V6 引擎实际上是由保时捷开发的，保时捷将它们塞进了那辆以操控性著称的 930 型 911 Turbo 跑车中进行测试。想必这辆车当时可不是那么容易驾驭的。
快进到 2010 年代后期，迈凯伦专家 Lanzante 成功说服沃金公司将他们仍然闲置的这些性能强劲的增压发动机出售给他们。这些发动机来自那个年代，那时在比赛之间更换发动机是常事，而不是像现在这样，车手会因此受到严重的发车位处罚。
他们着手将这些部件恢复到标准配置，然后将它们塞进一批改装过的930 Turbo车型中——11辆所谓的“普通版”加上3辆轻量化的“冠军版”——以此打造一款公路版车型，向这辆传奇的测试车致敬。因为很显然，930本身的性能还不够强劲。
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