罗永浩最近做播客请了小鹏汽车的老板何小鹏。何小鹏说了不少内情，比如最开始公司名字叫橙子汽车，后来商标被人抢注了，只能改成小鹏汽车。有投资人一直劝他改名字，说换个洋气的名字销量能翻倍。但何小鹏没改，他说在中国企业用老板名字当品牌总觉得怪怪的，但坚持这么多年了也没换。
小鹏汽车早期投资人还包括 YY 的李学凌，后来慢慢发展成了现在这家公司。但后来小鹏G9卖得不好，公司调整架构，这时候改名的声音就更凶了。现在小鹏的销量总算回升了点，第二季度赚了182亿，比去年多了1倍多。不过何小鹏自己说汽车行业接下来五年肯定要大规模淘汰，最后全国可能只剩5家能活下来。
之前何小鹏跟特斯拉的马斯克在网上吵过架，现在两人关系缓和了，何小鹏说其实挺佩服马斯克的，之前吵架主要是信息没说清楚。特斯拉现在也有压力，不是稳赢的。
小鹏汽车刚成立的时候叫广州橙行智动，后来注册不了商标只能改名字。当时选何小鹏名字是因为他在互联网圈有名气，容易让别人记住。但这么多年下来，品牌影响力还是不够，尤其是跟比亚迪特斯拉这种比差距很大。
最近新能源车市场竞争激烈，传统车企也在推电动车，造车新势力除了小鹏蔚来理想之外，其他小公司基本都撑不住了。何小鹏说大公司四五年也会有起伏，小公司可能一年半载就开始掉队。
现在小鹏的车配置算不错，但价格还是偏贵，充电网络也不如特斯拉完善。他们最新车型主打智能驾驶，但很多消费者觉得实际用处不大。财报显示虽然营收增长，但研发支出也涨得更快，净利润还是负的。
小鹏汽车团队这些年换过好几拨高管，最近组织架构调整频繁，这可能影响了新车开发节奏。但比起之前濒临破产的威马、电咖这些品牌，小鹏至少还能发工资，暂时算活下来了。
新能源补贴退坡后，消费者买电动车更挑了。续航里程、充电效率、智能化功能都是关键指标。小鹏的超级充电站数量在增加，但覆盖面还不足，尤其三四线城市布局少。
何小鹏说现在小鹏的策略是专注技术，先把自动驾驶做好，再慢慢扩展市场。但他也承认品牌认知度低是问题，很多人以为小鹏汽车跟马自达、本田一样是外国品牌。
最近两年国家对新能源车的支持政策变少了，车企只能自己想办法降低成本。小鹏开始跟华为合作搞智能座舱，可能想通过技术差异化竞争。
现在的小鹏刚有点起色，但路还很长。要熬过五年后的行业洗牌，还得看能不能在降价潮和技术升级之间找到平衡点。
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