那天在古德伍德速度节——你猜怎么着，场面有点不一样。7月9日，腾势Z在那儿全球首发，成了这场有33年历史的盛会上，第一台在现场首发的中国品牌量产超跑。
明天这车就在国内开预售，四季度开始交付。说实话，这一出也算是比亚迪把高端阵列里最顶端的那一块正式补上了——塔尖位置有人坐了。
外观是沃尔夫冈·艾格操刀的，设计理念叫Pure Emotion驭心流形，带着英伦GT的优雅。长车头短车尾的黄金比例——还有那层专属多层喷涂的翡冷翠漆，阳光下一抹一抹，像玉石在流动。
腰线用0.618的黄金分割一路拉到尾灯，标配碳纤维车顶。赛道版会多出大尾翼和覆盖式碳纤维。Top Gear试驾后一言不合就把它列进保时捷911的对手名单——听起来够自信吧。
尺寸上也够凶悍：长宽高4865×1990×1265毫米，车宽几乎靠近两米，低趴又宽体。双门四座的布局，兼顾了超跑性能和日常实用性；敞篷软顶收起后不占后备厢空间——算是用了点心思。
内饰有意思，配了可折叠的赛车方向盘，而且用了全线控转向，取消了机械硬连接，给主驾腾出14%的空间（是真的）。即便是超跑，舒适性和实用配置也没被牺牲——既要上赛道，也能上下班。
智能驾驶是天神之眼5.0，左右各有一颗激光雷达，配14个摄像头和Orin芯片，支持高速NOA、城市NOA和代客泊车。在超跑里率先配齐了这些高阶智驾功能——打破了“超跑智能化弱”的常规想象。
动力方面是重头戏：搭载易三方三电机系统，前置电机500千瓦，后双电机各340千瓦，系统综合功率1180千瓦，峰值扭矩1260牛·米。赛道版0到100公里/小时只要1.96秒，极速350公里/小时（厂方也标出了1582马力这个数字）。
底盘同样下了血本——用了仰望同款的云辇M磁流变悬架，能在10毫秒级调整阻尼，赛道模式瞬间刚度提升300%。配合全线控转向和后轮双电机独立转向，转弯半径只有4.62米，麋鹿测试成绩达到93.6公里/小时。
电池是102千瓦时的第二代刀片电池，支持800V高压架构，5分钟能把电量从10%冲到70%，CLTC综合续航突破1000公里——把纯电超跑的长途焦虑基本解决了。
海外定价先跑了：硬顶Coupe约合130万元人民币、敞篷Spider约146万元、赛道版Racing约158万元。按腾势Z9 GT在海外普遍有3.4倍溢价来反推，国内硬顶版很可能落在60万到70万元区间，赛道版大概在110万元左右。要是明天预售把硬顶压进60万以内，那1582马力配云辇M和线控转向，这个价位几乎没人能复制——预售价一出，才知道它值不值这个名。
