国产雷克萨斯，准备开卖了-有驾

没想到啊，雷克萨斯这个＂傲娇＂了这么多年的品牌，终于要放下身段搞国产了。

你知道吗，今年2月5日，丰田汽车公司正式宣布与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。这可是个大新闻，毕竟雷克萨斯之前一直坚持进口策略，现在居然要破天荒地在中国建厂了。

说起来，雷克萨斯的日子其实没有表面看起来那么滋润。虽然2021年在华销量达到22.7万辆的高峰，但2022年就同比下滑22.4%，降至17.6万辆。虽然后来通过降价促销稍微挽回了一点面子，但整体的市场表现已经远不如以前了。

更要命的是，2024年，雷克萨斯在中国的全年累计销量超过18万辆，听起来不错，但你要知道这是在什么背景下取得的成绩。曾经需要加价数万才能提车的ES，如今优惠幅度接近10万元。这种价格的崩盘，真的让人唏嘘不已。

中国的新能源车市场发展太快了，2024年1—11月的中国新能源乘用车世界份额达到69.6%，这个数字真的很吓人。比亚迪、蔚来、理想这些本土品牌已经牢牢占据了中高端市场，消费者对豪华车的认知正在被重新定义。

这次雷克萨斯的国产化计划可谓是大手笔。新公司将由丰田独资设立，这也是丰田汽车首次在中国独资建立并运营工厂。从知情人士那里得到的消息，目前该工厂还处于早期规划阶段，规划的初期年产能约10万辆，投资约50亿人民币。

时间节点也很明确，计划于2027年投产。看起来时间不算太长，但对于雷克萨斯来说，这两年的缓冲期真的很重要。

有意思的是，电池制造的前期规划是使用丰田自己的技术，对旗下目前使用宁德时代、比亚迪电池的车型没有什么影响。这说明丰田还是想在核心技术上保持一定的独立性，不过也能理解，毕竟电池技术是电动车的心脏。

雷克萨斯这次推出的全新一代ES，可以说是为中国市场量身定制的。和以往那些＂全球化＂的产品不同，这次他们真的是下了功夫去了解中国消费者的喜好。

加长的车身、更宽敞的后排空间、各种贴心的舒适配置，甚至连香氛和竹饰板的设计都融入了东方元素。说句实话，这种＂讨好＂中国消费者的做法，在几年前是不可想象的。

更重要的是，全新ES推出了混合动力和纯电两种版本。这个策略很聪明，既照顾了传统消费者的需求，也为电动化转型做了铺垫。

但是说实话，雷克萨斯面临的挑战真的不小。在中国新势力品牌中，车型迭代周期已压缩至不到12个月，甚至还有＇周更级＇的OTA升级。反观雷克萨斯的车载系统，用户还在抱怨卡顿问题。

这种节奏上的差异，真的让人为雷克萨斯捏一把汗。中国消费者对智能化的要求已经远超想象，如果在这方面跟不上，单靠品牌和质量恐怕很难打动年轻消费者。

在2027年投产前，雷克萨斯只能靠燃油车稳住基本盘，但每卖出一辆燃油车，都可能让潜在客户离它的电动化未来更远一步。这句话说得很有道理，现在的雷克萨斯就像是在走钢丝，必须在保持现有市场份额的同时，快速向电动化转型。

不过话说回来，雷克萨斯有望加速在新能源领域取得市场突破。毕竟丰田在混合动力技术方面的积累还是很深厚的，如果能够在电动化转型中发挥出这些技术优势，也不是没有机会。

跨国企业在中国面临新的压力，但是总体上在加速本土化，没有企业愿意主动放弃中国这么大的汽车市场。这话说得很对，中国汽车市场的重要性不言而喻，即使是像雷克萨斯这样的高端品牌，也必须做出妥协和调整。

雷克萨斯的国产化，肯定会对中国的豪华车市场格局产生影响。一方面，价格下降可能会让更多消费者买得起雷克萨斯；另一方面，也会给其他豪华品牌带来更大的竞争压力。

说到底，这次国产化对雷克萨斯来说既是机遇也是挑战。如果能够成功，就能重新在中国市场站稳脚跟；如果失败，可能就要彻底告别这个重要市场了。

从目前的情况看，雷克萨斯的这步棋下得还是比较及时的。虽然比特斯拉晚了几年，但至少没有完全错过中国电动化的黄金时期。接下来的两年，对于雷克萨斯来说将是决定性的。能否在2027年推出真正打动中国消费者的产品，将直接决定这个品牌在中国市场的未来。

国产雷克萨斯，准备开卖了