你猜怎么着？我试驾的这台大众ID.ERA 9X，装着Momenta R7世界模型，号称物理AI第一车。简单说，AI的世界模型现在能理解、预见、推理物理世界，已经从能看见升级成能预见。
试驾里有几个细节让我印象深刻。它新增Door-to-Door车位到车位的功能——从车位就能启动、自动抬杆、自动驶出停车场。这车停在5楼，出口在8楼。全程它往上穿了三个非常狭窄的弯道，过弯时的转向很温柔、很准。比我开的还顺滑。
在千厮门大桥上，它要变道，和后方一辆白色轿车产生“冲突”。它抓住前车穿出空档的瞬间，抢在白车前面变道，博弈能力还挺强。
在渝中区两路口，它前方路口要左转，但它偏偏走上直行道。我还以为它走错了路，结果在直行道尽头突然左转，路口前方是黄色网状禁停网格线、道之间是虚线，最后它压着黄线和虚线通过（都不违章）。它懂规则，抄近路。
路边有行人要穿越（没有斑马线）。大多数智驾会踩刹车，它却拉开距离，快速通过。行人于是从车尾穿过。
类似场景在渝中区某丁字路口。当大众9X要左转进隧道时，右前方突然冲来一辆电瓶车。它做出合理预测，以正常速度通过，对方车则选择减速。
在两车道的狭窄路段，它先绕过同向障碍车，然后顺滑让过对向来车，接着又避让同车道的行人，一套动作连招，显得非常从容。
最后在辅助驾驶模式下，把我们安全送回车位。从入口闸到最终停进车位，跨了三个楼层，总用时大约4分半钟。全程一个多小时，绕着重庆最复杂的渝中地形，开了十几公里，整个过程零接管。
这次体验给我的最大印象，是它对各种场景下一步变化的合理推理和预判能力。体现在实操上，就是博弈能力和通行效率的提升。其实它越来越有人味儿，会合理利用规则，该让就让，不该让就不让——不是一只乖宝宝。
在大众9X身上，所谓的零接管只是底层操作，智驾下一步要卷的是效率和舒适的提升。谁的预判更准、谁的博弈更强、谁的通行效率更高，答案也就明白了。很快，Momenta R7将全面落地大众9X，合资阵营的智驾体验，这次可能会真的走在行业前列。你遇到过类似的场景吗？
