腾势N7上个月只卖了0台。没有错，就是0。没有卖掉任何一台。
就这么一款车，当年发布会开得轰轰烈烈，现在从销量榜上彻底蒸发了。
至于极氪这边，8月份卖出了36981辆，而腾势只卖了16001辆。两倍以上的差距已经不是“差一点”可以形容的问题了。
那么就来谈谈旗舰车型吧。极氪9X，在50万元以上车型中，8月份销量为4108辆。你觉得四千多台不多，但是要知道这辆车的平均价格是五十三万元左右。五十多万的国产SUV，一个月卖四千台是什么感觉？以前在这样的价位上，只有BBA的GLE和X5可以玩。极氪9X也挤进了其中。中东市场的预购已经开始啦。
再来看一下腾势N9。同样是旗舰车型，8月份销售了1031辆。环比下降了25.5个百分点。从发布到现在的这段时间里，这辆车的销量都没有起来过。在SUV排名中位列第19名。一辆比亚迪倾注了很多技术的旗舰，在第十九位。前面是什么样的车，你来想想吧。
MPV方面，腾势D9曾经是“神车”。那么现在的情况怎么样呢？8月份D9 DM-i销量为3449辆，比去年同期下降了45.2%。下跌了大约一半左右。极氪009销售了3261辆，同比增长了96.7%。虽然数量上只差二百台，但是一个在减少，一个在增加。正好相反。
猎装车战场更加明显。极氪007GT，8月份销量为9487辆。腾势Z9GT 8月份销售量为3691辆。差了一大截。极氪猎装车上半年总共卖出了四万多台，比其他所有的猎装车加起来还要多。也就是说，在猎装这一领域里，只有极氪一家说了算。
最让人难受的是N7和7X之间的比较。极氪7X，在2026年8月份的时候全球交付量达到了11900辆，1-8月份全球总销量突破了20万辆。在墨西哥、埃及、香港、澳大利亚、马来西亚这五个市场中，都获得了豪华SUV细分市场的销量冠军。
腾势N7 8月份的销量为0。1-8月共261辆。对，就是两百多台，每个月平均三十多台。
极氪7X、腾势N7最初都是针对中型纯电动SUV市场的。现在一个在全世界五个市场都排名第一，另一个只在中国市场卖不掉。
腾势是有牌的。N8L DM-i 8月份销售了4567辆，为该品牌当月销量最好的车型。Z9GT也推出了新版本，32.98万元的纯电动版上架了。D9基本盘还在，5532台的MPV月销量摆在那儿。
但是问题在于，极氪的牌很多，并且每一枚牌都赢了。
极氪9X在50万级市场站住了脚，009在纯电MPV领域没有对手，007GT把猎装车做了自己的标签，7X是全球市场都在卖的产品，8X也占据了中大型SUV的一个位置。
腾势这边，除了D9和Z9GT还能打，N7归零了，N9月销一千台，Z9 EV和Z9 DM-i两台车加起来一个月卖了0台。
同一种使命，一个属于比亚迪的高端，另一个属于吉利的高端。极氪用数据来证明自己值得拥有“高端”这两个词。腾势用数据来证明的是另外一件事情。
