东风奕派eπ007在2026年9月量产半固态版本，能量密度350Wh/kg，CLTC续航突破1000公里，预售价15万到20万。零下30℃电量保持率超过72%，支持4C超快充，170℃热箱表现高于国标130℃要求。
丰田公开固态电池相关专利超过1300项，主攻硫化物路线，实验室目标能量密度450到500Wh/kg、10分钟充至80%。2026年2月它把原定2026年大规模量产计划推迟到2027至2028年，首款落地先放雷克萨斯高端车。
一边是把千公里续航卖进家用价格带，一边是专利最多却还没交出量产车。这个反差比任何宣传语都直白。
东风这套电池采用氧化物聚合物复合路线，高容量三元正极配硅碳负极，保留少量液态电解质以兼容现有产线。9月底起陆续交付，四驱版零百加速3.7秒，30%到80%充电约12到16分钟，部分资料标注12分钟补能500公里。
上汽MG联合清陶能源推半固态车型，已开售；蔚来ET9搭卫蓝150kWh级电池包，单芯能量密度约360到400Wh/kg，配合换电做长续航。宁德时代凝聚态电池能量密度约360到420Wh/kg，2026年三季度交付，蔚来ET9、问界M9、极氪9X等旗舰先装。
国标GB/T 43568-2026在2026年7月1日实施，按液态电解质质量占比分类：大于20%算传统液态，5%到20%叫混合固液，低于5%且通过120℃真空6小时、失重率不超过0.5%才可标全固态。销售再喊全固态，直接问电解液占比和检测报告就行。
硫化物电解质离子电导率高，理论快充和能量密度都好看，但遇水会产生硫化氢，产线要做超低湿、无尘、防腐蚀。丰田与出光兴产合作，出光2026年1月在千叶启动硫化物电解质中试厂，投资约213亿日元，计划2027年底完工。
静冈试产线已建成，福冈电池工厂在2025年11月再度延期，官方理由包含电动车需求低于预期和工程化难度。公开资料称其中试良率有提升到90%以上的说法，但全行业硫化物中试综合良率仍可能很低；电芯成本按不同口径是液态电池2到7倍。
日本本土锂电池上下游配套不如中国完整，硫化物材料、涂布、叠片、封装都要重新跑通。专利覆盖正极、电解质、界面和整车适配，不等于工厂能稳定出合格电芯。
比亚迪深圳坪山中试线2026年2月投产，重庆璧山20GWh硫化物量产线计划2026年三季度开工，半固态2026年四季度先上仰望U8改款，全固态2027年做批量示范，原型车CLTC约1218公里。
宁德时代宜宾中试线2026年下半年调试，硫化物全固态样品500Wh/kg，曾毓群在大连夏季达沃斯称固态整体只到1到9级里的第4级，2027年争取小批量试产。广汽2025年11月投产全固态中试线，400Wh/kg级电芯，2026年小批装昊铂；奇瑞犀牛S全固态400到600Wh/kg，固液混合四季度先上星途EX7，全固态2027年验证星途ES8。
上汽与清陶全固态产线贯通，计划2026样车、2027小批；国轩金石全固态走中试，2027小批目标；一汽红旗全固态样车已下，2027年底小批。这些节点都偏验证和小批，不涉及家用车普降价格。
千公里15万级已经摆在店里，全固态高端车还要拿2027小批、2028丰田、2030成本去拼。问题留一个：买家该为现在能上牌的半固态买单，还是继续等那块号称零液体、却连量产车间都没跑稳的全固态？
