就在七月中旬的大热天里，零跑把改款的B10跟新轿车B01一起摆上了货架。这次中期改款把原本12.98万的顶配直接往下压了四千块，变成了9.98万到12.58万元。虽说入门价跟过去一模一样，但只要把两台车升起底盘，拉开引擎盖，就能发现里面的大件已经全换了。
这次改款最实在的动刀地方，就是把以前的400V旧架构扔了，换成了全域800V碳化硅高压平台。
以前开着老款去服务区，插上快充桩，从30%充到80%得老老实实蹲在车里等上二十分钟。现在新车全系标配3C快充，峰值充电功率能顶到210kW，同样充这点电，最快16分钟就能拔枪走人。
也就是在服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫，电池就充进去将近一半。对于那些家里没条件安充电桩、经常要跑跨城长途的车友来说，这种充电速度的提升，远比单纯在配置表上多加几公里虚标的续航里程要有用得多。
电机也从以前磨磨唧唧的9秒级加速，升级成了主力版本的185kW后置单电机，一脚油门下去直接冲进6秒俱乐部。
续航也重新划了线，拿出了540公里和610公里的新组合，高配的电池容量还悄悄塞进去了2.6度电。
不过坐进车里，有些地方倒是一眼就能看出区别。老车主以前经常抱怨后车窗连个雨刮器都不给，下雨天倒车车后一片糊，这次厂家里里外外给补上了，算是个听劝的动作。至于以前那个被不少人嫌弃的断头扶手箱和百变副驾，这次也全改回了规规矩矩的一体式设计。
前排还塞进去了两张124度角的零重力座椅，带按摩和腿托，这种硬件以前都是二三十万的车才舍得给。
可是一分钱一分货的道理在什么时候都绕不开。
指导价9.98万的入门舒享版，伸头往里一看，主副驾驶依然是硬邦邦的手动调节拉杆，想要坐在车里动动手指就调好座位，在这个版本上别抱指望。全车听音乐也别指望有什么大牌音响标，头顶的玻璃顶棚也是死死固定住的不可开启全景天幕。
到了智能化这块，零跑是彻底把座舱芯片拉平了。老款低配车主还在用着8155芯片，现在新车上去就是 SA8295P，配合那块大得有点晃眼的17.3英寸中控屏和55英寸的ARHUD。
至于想要高阶辅助驾驶的人，顶配和次顶配依然留着禾赛的128线激光雷达加上高通8650芯片。
功能从以前只能在高速上开一开，扩展到了车位到车位的全场景NOA。
其实老款智驾版的硬件拿到现在也完全能打，主要差在软件算法的释放上，预算要是卡得死，在二手市场上淘个老款智驾版也是个务实的法子。
现在9.98万的起步价，明摆着就是要跟元PLUS、银河E5还有深蓝S05在展厅里贴身肉搏。
真正懂行的人都在盯着11.98万的540激光雷达版和12.58万的610激光雷达版。毕竟在十二万上下的预算里，想买到800V高压架构、3C快充再加上激光雷达这三样东西凑在一块儿的纯电SUV，在当下的新车市场上确实找不到几个对手。
如果平日里只是在市区接送孩子、上下班通勤，买个10.98万的540悦享版就足够应付日常了。
如果手头经常有跑高速的需求，又想试试激光雷达的驾驶辅助，那就多掏一万块去看540激光雷达版。要是平时跨城跑得频繁，那就只能在11.58万的610悦享版或者12.58万的顶配之间做抉择了。
零跑今年上半年的底气其实有些不足，销量数据能看出往下掉的趋势，这次改款显然是想用这套800V的硬件把看车的人重新拉回展厅。只是12.58万的顶配虽然比以前便宜了四千，但整体的价格天花板并没有被真正顶开，再往上走一步依然比较艰难。
究竟能不能靠着这套800V和激光雷达把销量砸上去，就看接下来几个月第三方平台公布的真实上牌量数据了。
