现在新能源车虽然火得一塌糊涂，感觉把燃油车都快挤兑没了，但你看看路上，跑得最多的还是那些老伙计。而且这市场竞争真是刀刀见血，逼着车企得拿出压箱底的本事，不然真就得掉队。大众这次就挺狠的，把自家块头最大的SUV途昂给升级了，出了个Pro版，说是动力、空间、坐着舒不舒服、还有车里的那些智能玩意儿，都给好好整了整。作为一个大块头，它到底行不行，特别是想买个大车家用的朋友，这回大众这盘“硬菜”是不是真够劲儿？咱们就拿那个2025款的四驱纵横版来仔细看看。
我觉得这车最能让人眼前一亮的地方，就是它这回给换了个“心脏”。用的是大众最新的第五代EA888发动机，这可不是随随便便弄来的。里面加了不少新技术，像那个涡轮增压器能自己变着法儿工作、燃油喷射压力特别高什么的，听着就挺厉害，说白了，就是为了让你踩油门的时候有劲儿，同时油耗别高得离谱。
这台发动机的数据也挺漂亮的，最大能输出272匹马力，扭矩最大能到400牛米，比老款的第四代确实提升了不少，开起来感觉更给力了。配上那个7速的湿式双离合变速箱，官方给的数据是零到一百公里加速只要7秒6，对这么个大家伙来说，这个成绩相当可以了。更让人高兴的是，它在WLTC工况下的综合油耗说是只有8升35，考虑到它的体型和动力，这油耗表现简直是意外之喜了。
大众对这台发动机的耐用性也挺有底气的，听说之前做了各种特别严苛的测试，跑了特别多的里程，各种极端环境都试过了，就像运动员训练一样，就是为了保证你买回去之后，就算用好几年，经历风吹雨打、各种路况，它的状态也能保持得挺好，动力一直稳稳的输出，让你开着放心。还有现在大家挺关心的颗粒捕捉器问题，这车据说能满足欧7排放标准，而且它的颗粒捕捉器能做到“无感再生”，你开车的时候基本感觉不到它在清理，不用操心堵不堵的事儿了，这点挺省心的。
开起来的感觉上，它的底盘这回也有了新花样。途昂Pro装了DCC自适应悬架，这套悬架特别聪明，能自己根据你选的驾驶模式和路面情况调整软硬，有15个档位可以调呢。你想开得舒服点，它就变软，过减速带啊、烂路过滤得特别好，感觉像坐在沙发上；你想开得稍微运动点，它就变硬，过弯的时候支撑性更好，让你开起来更有信心。感觉它在开起来的稳当和坐起来的舒适之间找到了个挺好的平衡点，真是两全其美。
再看看外观，这车摆在你面前，前脸一看就跟以前不一样了，那个新的格栅看着挺有精神的，像星星点点铺开一样，中间还穿插着不少亮闪闪的装饰条，看着挺有质感。旁边那对看着挺犀利的LED大灯跟它连一块儿，整个前脸感觉特别有整体感。这对大灯可不是花架子，功能也挺多的，晚上开起来特别亮，照得远，范围也宽，还能自己根据路上情况变远近光，转弯的时候旁边也能跟着亮起来，晚上开车心里能踏实不少。
车身侧面看过去，这车真是挺饱满，挺敦实的，一条硬朗的腰线从前面一直拉到后面，感觉这车随时准备往前冲一样，看着就挺有力量感。走到车尾，贯穿式的LED尾灯亮起来挺抓人的眼球，一下就把车尾拉宽了，显得更稳重。下面的保险杠黑黑的挺厚实，加上那看着像双边四出的排气装饰，给这个大块头添了点运动劲儿。
坐进车里，你会觉得大众这回在内饰上真是下了血本，不光看着更豪华了，关键是科技感一下就扑面而来了。前面一共有六块屏幕，仪表盘、中控大屏、副驾那块娱乐屏，还有抬头显示，全都连在一起，感觉整个人都被包围在一个智能空间里，特别有未来感。特别是中间那块大屏，显示效果特别清楚，摸起来也很顺滑，用起来一点不卡顿。这是因为它里面用了很强的芯片和内存，就像电脑配了个好处理器一样，再加上它是5G网络，加载各种应用和地图都特别快，就算同时开好几个程序也不会觉得慢，用起来真是丝滑流畅。
语音控制也变得更聪明了，用了两个AI引擎，听得懂你好多话，而且你不用老喊唤醒词，直接说事儿就行，反应速度也快了不少。开车的时候想调个导航、开个空调什么的，动动嘴就行，手不用离开方向盘，方便也安全，像多了个贴心助手一样。
开车的辅助功能也进步很大，它搭载了大众跟大疆合作开发的智能辅助驾驶系统，达到了L2+的水平。跑高速的时候，你可以开着自适应巡航，它能自己跟着前车跑，从0开到200公里每小时都能管。遇到前面车慢了它自己减速，路通了又自己加速，就像有个老司机在帮你开一样，跑长途轻松多了。想变道的时候，打个转向灯，它能自己看看周围安全不安全，然后帮你完成变道，省了不少事儿，开起来更顺畅。
停车也变得没那么让人头疼了，特别是对这么大的车来说。它那个泊车辅助功能现在更强了，可以记住你常停的车位路线，下次来它能自己停进去，就像有个专属车位记忆一样，特别方便。还有遥控泊车功能，遇到那种特别窄的停车位，你人不好进去，站在外面用手机就能指挥它自己慢慢停好，再也不怕刮蹭了，感觉就像玩遥控汽车一样简单。
安全性这块，途昂Pro也挺让人放心的。车身用了超过八成的高强度钢，B柱特别结实，能扛住挺大的冲击力，感觉像穿了个钢盔一样。全车标配9个安全气囊，连前后排那个贯穿式的头部气帘都特别长，体积也大，还有同级别很少见的中央气囊，把车里的人保护得挺严实的，安全感满满。这车也拿到了国内外很高的安全测试认证，安全性能是实打实的，开着它心里更有底。
空间是这车绝对的杀手锏，车长超过5158毫米，轴距也差不多2980毫米了，里面的空间真是个大房子。它那个2+3+2的座椅布局，三排都能舒舒服服坐人，特别是第三排，头部空间和腿部空间都比以前大了，就算个子高的人短途坐一下也不会觉得太憋屈，真正做到了三排都能坐得住。而且它的座椅特别灵活，后面两排都能电动翻折，想从七座变五座或者全部放倒都特别方便。全部放倒后后备箱能装下2427升的东西，形成一个差不多纯平的大空间，长度超过2米2，搬个大件儿啊、装露营装备啊，或者临时躺一下，完全没问题，感觉像个移动的小仓库。
座椅坐起来感觉也特别好，用了新的材质，软软的还有记忆海绵，不光摸着舒服，坐着也挺有支撑性的，长时间开车坐着也不容易累。前排座椅还有按摩功能，能给整个背部做气动按摩，感觉挺放松的，开长途能缓解不少疲劳。加热和通风功能也都给配齐了，夏天冬天都舒服。副驾那边还有个“女王座”，能电动调节腿托，一键就能放到一个像头等舱一样舒服的半躺角度，这待遇真是没谁了。再加上哈曼卡顿的音响、香氛系统、还有能变30种颜色的氛围灯这些，坐在车里感觉挺享受的，把舒适性又提升了一个档次。
放在现在这个中大型SUV市场里，跟领克09 MHEV、凯迪拉克XT5这些对手比，途昂Pro的优势挺明显的。你看它那个第五代EA888发动机，动力参数和加速能力确实比对手要强一点。油耗嘛，它介于领克和凯迪拉克之间，算是动力和油耗平衡得比较好。价格上，途昂Pro卖26万9900到31万9900，跟对手比，它的价格在中间位置，但结合它给到的动力、那么大的空间和丰富的配置，我觉得这车的性价比确实挺高的。而且大众还挺有诚意，直接给出了整车终身质保，这就像给车上了个长期保险一样，买着也更放心。
最后给点买车建议，我觉得那个四驱纵横版，26万9900的价格，作为中配车型，配置已经很全面了。常用的全液晶仪表、15英寸大屏、L2+辅助驾驶、前排座椅加热通风这些都有，对大多数家庭来说，这个版本完全够用了，花钱不多能享受到途昂Pro的核心优点，挺划算的。要是预算更足，对车内的品质感和享受有更高要求的话，那就直接上四驱旗舰版，31万9900。它在纵横版基础上，又加了不少好东西，像哈曼卡顿音响、AR-HUD抬头显示、更好的Nappa真皮座椅这些，一下就把豪华感和舒适度拉满了，坐进去开起来感觉又完全不一样了，真是物有所值。
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