最近，在国内的摩托车圈子里，有一款车可以说是话题不断，只要它一出现，总能吸引所有人的目光。
这款车就是奔达燎700，很多人第一次在路上看到它，第一反应往往是“这是什么车？”，当得知这是一台地地道道的国产摩托车时，那种惊讶和好奇就更浓了。
它就像一个特立独行的明星，优点和缺点都写在脸上，让人爱恨分明。
今天，咱们就用普通人能听懂的话，好好聊一聊这台在地上跑的“陆地飞行器”到底是怎么一回事。
首先，咱们必须得从它的样子说起，因为绝大多数人关注它，都是从它那个极具冲击力的外观开始的。
燎700最让人过目不忘的地方，就是它那个宽得有些夸张的后轮胎。
官方数据是310毫米，可能光说数字大家没什么概念，咱们来做个比较，现在很多家用小轿车的轮胎宽度也就在205毫米到225毫米之间，也就是说，这台摩托车的后轮比很多汽车的轮胎还要宽上一大圈。
这种设计在摩托车里是非常罕见的，它带来的直接效果就是无与伦比的视觉震撼力。
当它停在那里，或者从你身边缓缓驶过，你的眼神会不自觉地被那个巨大的后轮吸引，它传递出一种非常强烈的力量感和肌肉感，这正是美式巡航摩托车追求的那种霸道气场。
可以说，单凭这一点，燎7ō0在路上的回头率就已经拉满了。
除了这个标志性的宽后胎，整车的风格也很有讲究。
它走的是一种叫做“Bobber”的复古改装风格。
这种风格的核心思想就是“简化”，把车身上一切不必要的零件都去掉，只留下最核心的骨架、发动机和轮子，追求一种纯粹的机械美感。
你看燎700，它的车身线条非常简洁干练，大部分版本都是单人座椅，看起来就像悬浮在车架上一样，车尾非常短小，配上一个经典的水滴形状油箱，整体给人的感觉就是硬朗、纯粹，没有一丝多余的累赘。
在国内摩托车普遍还在学习和模仿的阶段，奔达能拿出这样一台原创度极高，并且风格如此鲜明的作品，确实是值得肯定的，它成功地让自己在众多车型中脱颖而出。
当然，光有样子还不行，动力也得跟得上。
燎700用的是一台700cc排量的直列四缸水冷发动机。
在巡航摩托车这个类别里，大家最熟悉的是哈雷那种“咚、咚、咚”的V型双缸发动机。
而奔达反其道而行之，用上了一台在跑车上更常见的四缸发动机。
这样做的好处是，它的动力输出数据非常漂亮，最大马力接近94匹，这个数据在国产同级别的巡航车里是顶尖水平了。
反映在实际骑行中，就是它的加速感觉很充沛，动力输出也比V缸发动机更平顺、更绵密。
同时，四缸发动机的排气声音也和V缸完全不同，是一种比较浑厚、连贯的声音，高速时还会变得高亢起来，听起来也别有一番风味。
说完了这些吸引人的亮点，咱们就得聊点更实际的，也就是这台车骑起来到底怎么样。
这里就要说到那句老话：“鱼和熊掌不可兼得”。
燎700为了获得极致的帅气外观，必然在其他方面做出了一些妥协，而这些妥协，恰恰是每一个想买它的人必须提前了解和考虑的。
最大的问题，还是来自于那个310毫米的宽后胎。
它就像一把双刃剑，在给你带来视觉满足感的同时，也给操控带来了巨大的挑战。
我们可以简单地理解，轮胎越宽，它和地面的接触面积就越大，在直线行驶的时候，这能提供非常好的稳定性。
但当你需要转弯，让车身倾斜的时候，这个又宽又平的轮胎就会产生一股很强的抵抗力，它会“不愿意”倒下去。
这种感觉在低速状态下尤其明显。
比如，在一条不宽的马路上掉头，或者在小区、停车场里挪车，你会感觉车头非常“沉”，需要用比骑普通摩托车大得多的力气去转动和控制车把，对于力气小或者驾驶经验不足的人来说，这会是一个不小的考验。
所以说，它是一台“骑帅不骑快”的车，更准确地说，它不擅长在复杂的城市街道里灵活穿梭，它的舞台是在相对开阔的道路上进行姿态巡航。
其次，就是它的车重和舒适性。
整备质量超过235公斤，这在摩托车里绝对属于重量级选手了。
原地推车对体力是个考验。
悬挂系统的调校也偏向硬朗，这样做是为了更好地支撑起沉重的车身和巨大的后轮，保持车身的稳定性。
但带来的副作用就是，路感会非常清晰，说白了就是有点颠。
当经过减速带或者路面不平整的地方时，震动会比较直接地传递给驾驶者。
如果你是想买一台车，能像坐沙发一样舒舒服服地进行长途旅行，那燎700可能不太适合你。
它更像是一匹需要你去适应和驾驭的烈马，而不是一台处处迁就你的保姆车。
最后，我们来谈谈大家最关心的品质和性价比问题。
奔达这个品牌近几年的进步是有目共睹的，从金吉拉到灰石，再到燎700，它在设计上找到了自己的路，也证明了中国品牌完全有能力造出让人眼前一亮的好车。
这一点，作为国人，我们应该感到自豪。
但是，我们也要客观看待，设计上的突飞猛进，不代表制造工艺和品质控制也能一步到位。
和本田、川崎这些有着几十年深厚积淀的国际大厂，甚至是和国内品控标杆豪爵相比，奔达在一些装配细节、零部件的长期可靠性方面，确实还存在一定的差距和提升空间。
一些早期的车主也反映过一些小问题，比如个别螺丝的紧固度、某些部位轻微的渗油、电子仪表偶尔出现故障等。
虽然这些不是普遍现象，厂家也在不断地进行改进和升级，但对于消费者来说，购买之前心里需要有这样一个预期。
那么，这台售价在4万多元的车到底值不值呢？
这个问题没有标准答案，完全取决于你的需求。
如果你最看重的是独一无二的个性和超高的回头率，你热爱这种肌肉巡航的风格，并且能接受它在操控上的一些“怪脾气”，对国产车的进步抱有信心，那么燎700能带给你的精神满足感，是同价位其他任何车型都无法替代的。
但反过来说，如果你追求的是极致的操控乐趣，希望车辆灵活好骑；或者你对车辆的可靠性、做工细节要求极高，不能容忍任何小毛病；又或者你需要经常带人、跑长途，那么市面上确实有其他更均衡、更省心的选择。
总而言之，奔达燎700是一款优点和缺点都极其鲜明的车。
它不是一台面面俱到的“水桶车”，而是一份为特定人群打造的“个性宣言”。
在做决定之前，最好的办法就是亲自去试驾一下，只有你亲手扶着车把，在低速时感受过它的转向力度，在直路上体验过它的动力，你才能知道自己是否真的喜欢并能够驾驭它。
同时，也要仔细考察本地经销商的售后服务能力，这对于保证日后的用车体验也至关重要。
选择它，意味着你选择了与众不同，也需要你为这份与众不同付出相应的理解和包容。
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